比苏机场属于省内复杂机场，而且气流极其不稳定，海拔还特别高，比滇云机场都高，已经快接近高高原机场的范畴了。
在星游航空的运行规范里，明令禁止教员在复杂机场带飞副驾驶，这点儿规定徐显还是记得的。不过规定摆在这里，有时候教员看重的副驾驶或者带徒弟的时候，会试着让他们飞一飞。
说实话，现在民航环境内卷得厉害，各种各样的规定强加在飞行员身上，生怕出一点儿事情来。
怕出事，这个理念是可以理解的。不过，现在有些矫枉过正了。
以前教员带飞哪有这么多限制，教员只做兜底工作，其余时候，副驾驶那是放开了飞。甚至有时候机长都带着副驾驶飞。
当然了，以前的做法可能有些过于粗犷了，但是一个真正的副驾驶不砸几个重着陆，不飞几个大风乱流的天气，不试试短窄跑道的落地，那怎么能成长为一个合格的机长。
当然了，转机长的程序是相当冗长且复杂的，很少会存在水货的可能性。但是事无绝对，有时候真的会出现一些运气爆棚的情况。
转左座的模拟机检查且不说了，后面公司的航线检查是不止一次的，但是总有那么一些人，在航线检查的时候，每次都是风平浪静，那操纵难度就直线下滑了。而这些人中最容易出现水货，要是这些人当了机长之后遇到哪些不好操作的天气和跑道，一下子底给露出来了，那岂不是造成的危害更大？
在老一辈的飞行员眼中，带飞教员就是给副驾驶的保险网，保证不出现严重的安全隐患，比如超过2个G的重着陆。
至少在老飞行员眼里，低于2个G的重着陆根本不算个什么事。副驾驶又不是天才，哪能一上来就会落地的，只要落得不是太离谱，后面接着练就行。
在以前的民航环境，就算是跟班学员都能上去来两把，气氛敞亮得很。所以，那个时期成长起来的副驾驶，也就是现今时代的机长们，大部分实力都非常过硬。
然而，不知道什么时候，整个民航大环境变得极度保守，稍微出点儿事儿就开始各种各样的处罚。这就使得航空公司压力骤增，进而这股压力转移到了带飞上。
从以前除极个别海拔高度超过一万英尺的机场不能操纵外，其余几乎所有机场都是有带飞情况，再后来，先是省内复杂机场不允许带飞，接着短窄跑道不允许带飞，到之后，有时候阵风大一些，或者有降水天气，就这种情况都是不允许带飞的。
合着副驾驶就只能
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