。”
在民航规定中，只要有超过两个乘客在飞行途中遭遇颠簸受伤的，那就是事故征候。
事故征候那是一个相当严重的定性了，只比事故低一级。要是哪个机组摊上了事故征候，那基本这辈子就告别飞行生涯了。
因而，遇到颠簸的时候，飞行员不但要担心能不能控制得住飞机，还要想着会不会有人员受伤。有时候遭遇晴空颠簸，毫无预兆地突然出现强烈颠簸，恰好这时候安全带信号灯又不是在打开位，有些乘客解开了安全带，那机组就等着倒霉吧。
晴空颠簸大部分时间是根本探测不到的，基本就是随机性事件。可是局方在调查的时候，只要有两个以上的人员受伤，才不管是不是随机性事件，如果当时安全带信号灯没有亮，那铁定就是机组的责任。
当然了，就算是安全带信号灯亮着，只要机组稍微有些程序上的错误，那也是机组的责任，即便这些程序上的小错误其实没什么影响。
飞到现在秦宗阳自觉应该可以飞过这片颠簸区，他唯一比较担心的就是客舱那边有没有遵守好他的指令，乘客有没有不听劝告的。
总是会有那么些人，你让他系好安全带，他就偏不听话，这种人出事了，反过来还要追究你的责任，你找哪说理去？
“应该不会吧，要是真出问题了，乘务长应该会联系我们的。”徐显倒是对此表示乐观：“咱们先不管客舱，看着飞机就行。算了，没啥事还是不要说话了，一张嘴，我怕自己兜不住。”
常规来说，如果出现了乘客受伤的情况，乘务长不论如何都会尽力尝试联系驾驶舱的，现在没有得到乘务长的汇报，应该是没啥大问题。
只不过，乘务长的确没有联系驾驶舱，可是徐显隐隐约约可以听见后舱此起彼伏的呕吐声。这不是乘客的，而是在前舱乘务间乘务员的，看起来乘务组们似乎也不是很好受。
秦宗阳即便嘴上一直骂骂咧咧，自动驾驶也处于接通状态，但是他的左手始终搭在驾驶盘上，以防止自动驾驶断开。不过，他刚才已经当了甩手掌柜，只等脱离这片颠簸区，后面的事儿就全交给徐显了。
秦宗阳透过左侧侧窗扫了眼下方的情况，只要通过了昆弥川湖上空，后面应该就能消停一下了。
相比于秦宗阳还有闲心往下看，徐显就聚精会神很多了，一手握盘，一手抓油门杆，眼睛根本不往外瞟的。
这次颠簸区虽然强度很足，就算是很多教员估计都搂不住。然而，现在驾驶舱里的一
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