空客A320在盘旋了大约二十分钟之后，总算接到了降落指令。
对于华夏代表团来说，参与巴黎航展这种事，其实也算得上是轻车熟路了。
十几年前，华夏航空工业第一次走出国门，就是来的这里。
实际上，如果单从代表团层面来看，今年甚至都不是规模最大的一届。
不过，带来的装备绝对是重量级的——
整个华夏代表团总共5架飞机，排除掉一架负责运输人员的A320和一架承担保障任务的伊尔76MF，另外三架都会是地面展出+航空表演的形式参与展览。
分别是一架歼10E、一架歼教9E和一架FBC1A，也就是歼轰7A。
歼7F因为已经参加过太多次航展，加上二代机的外形特征还是比较明显，所以最终没能捞到一个宝贵的名额。
代表团甚至考虑过，要不要乘坐一架C808客机飞往巴黎。
这样，顺便还能多一个能够参展的型号。
但最后还是考虑到C808毕竟是刚刚投入商业运营，还处在故障率澡盆曲线的较高位置上，就算是飞国内航线，有些时候都要由沪飞集团派出工程师参与保障，贸然执飞长途国际航线，中间还要3次经停，风险相对较高。
所以选择了比较稳妥的方案。
反正C808已经拿到了欧、美、华夏和独联体四家的适航证，以后还有很多亮相的机会。
当华夏代表团的成员们通过舷梯下到停机坪上的时候，提前降落的那三架参展飞机早就已经被拖到了各自的展位上面。
歼教9E和FBC1A就正常停在华夏展区的入口两侧。
但歼10E却没有跟另外两架在一起，而是有着另外的安排……
在和前来迎接的驻法机构代表，以及航展主办方代表寒暄了一番之后，郭瑞卿也有条不紊地把布置展区的任务给安排了下去。
而他自己，则带着包括杨泉之在内的另外几人，在已经分区划片完毕的航展区域内转悠起来。
这可不完全是闲逛。
事实上，上级这次之所以让他这个科技发展部的负责人带队前来参展，而不是照例从外贸口，或者宣传口找人牵头，本身就有另外一层意思——
借此机会，跟踪研判各個参展国的航空工业水平，以及寻找未来的发展方向。
所以，除了正常的航展相关任务以外，郭瑞卿还需要在航展结束之后，提交一份面
…。。