定不到一分钟的时间，一号发动机也要跟着熄火，而且原因跟二号发动机一样，不会有任何回转的可能性。
机长摇摇头：“我怎么可能做过？连模拟机上都没有试过。”
“那你接下来听我口令。”机长颔首：“那管制指令？”
“不管！”徐苍声音坚定，他顶着强风，往下看了一眼，以确定东京湾水面主涌浪的方向。
波浪的方向跟风有一定关系，但是并非决定性的。而且，一旦波浪形成，那后续的移动方向就不受风的影响了。
所以，徐苍并不能直接依靠风向来判断水面波浪的方向。之前在齐州近海迫降时，那是因为光线不足，根本看不到海面，只能依靠风向来做一个大概的判断。
可现在不一样，光线充足，而且下方视野极佳，只是碍于气流影响，在观察上有些难度而已。
两千英尺以下就已经能比较清楚地看明白主涌浪的方向了。但是，主涌浪后的次涌浪在这个高度还是看不清的，必须要下到更低的高度。
徐苍并不能保证自己入水时接触的就是主涌浪，如果是在次涌浪区域入水，他还要考虑次涌浪的移动方向。
虽然主涌浪和次涌浪在很多时候移动方向是一致的，但这并不是绝对的。
所以，如果预计要入水在次涌浪区域，那就要根据次涌浪的移动方向完成最后的着陆方向修正。
只不过，次涌浪的移动方向远不及主涌浪那般好辨别。只有在稍高于水面时才能比较精确地分辨出来，这其实就比较危险了，因为这已经临近入水了。
也就是说，在最后五十到一百英尺左右，飞行员必须看明白次涌浪的移动方向，然而在极短时间内做出反应，修正好着陆方向，以便在一个合适的角度入水。
这些动作必须一气呵成，稍微迟疑一下，那就是一次失败的水上迫降。
在大速度下，飞机如果不能以一个合适的角度和姿态入水，那依旧可以造成机身的严重损坏，其后果依旧不敢设想。
此刻，飞机高度就在两千英尺左右，正是观察主涌浪方向的合适高度，再往高肯定是不行了。
一来东京湾的可供迫降的水域面积实际上没有想象中那么大，要是飞机高度太高，会进一步缩小迫降的水域面积，二来更高处的气流太强，而且温度较低，徐苍本来身体就不行了，再是被寒风持续吹击，怕是身体支撑不住。
不过，既然已经知晓一号发动机的熄火已经是注定的了，没有任何
…。。