可以拖延的方法，那还不如趁此机会给飞机积累更多的能量。
飞机的能量体现在两个方面，一个是高度，一个是速度。徐苍已经是决定卡死两千英尺这个高度上限了，那储存能量的手段就只有提高飞机速度了。
“收襟翼，一直收到五！”徐苍当即下令道。此刻，飞机一号发动机的推力还保持在复飞推力下，然而，徐苍的确在上到两千英尺后，直接顶着驾驶盘，不然飞机再有丝毫上升了。
如此一来，飞机的速度开始不断地增加。在这样的情况下，收襟翼是必然的，不然襟翼装置要损坏的。
机长看着不断上涨的速度，便是理解了徐苍的意思，毫不犹豫，他直接将襟翼手柄提到了襟翼五的位置。
襟翼五的标牌速度是两百五十节，虽然此刻飞机的地速在不断上涨，但是鉴于一号发动机强弩之末的事实，机长觉得速度还是不会增加到两百五十节。
但是，机长还是有些疑问：“不用全部收上？”这是一个保险措施，没办法，万一一号发动机抖擞了精神，真将速度加到两百五十节呢？
“不用！如果超速，那就不管。”徐苍喝道：“从光洁构型放到襟翼五的速度太慢了。”这个机长的反应还是比较快的，一下子就理解了徐苍后半句话的意思：“你后面还要放襟翼的。”
“水上迫降，襟翼四十入水，不是吗？”徐苍反问。
“原来如此！”机长恍然大悟，看起来徐苍是要将之后放襟翼的时机推到极晚。
但是，从襟翼光洁到襟翼五的释放速度最慢，而此后的襟翼十，襟翼十五等各个档位的释放速度就要快上很多很多了。
以便徐苍在最后关头的极短时间内完成对襟翼四十的释放。而且，襟翼五所形成的的翼面弯曲并不强烈，对于超速的抵抗能力应该会更强一些。
在徐苍的视野中，东京湾的主涌浪方向是大致从西北往东南移动的，这意味着一会儿落地要稍稍左偏，以平行于涌浪的方向。
不过，这仅仅是主涌浪的移动方向的判断，他还要考虑到可能在次涌浪区域落地，以及风向的影响。
便在此刻，原本还只是缓缓下降的一号发动机的n2转速陡然像是坠石一般开始迅速下降。
此刻，在羽田机场那架全美航空747的驾驶舱内，其中的人员皆是抬头目视天空。
由于羽田机场也是濒临东京湾，因此也能非常清晰地看见全日空45航班在天空的影像。
或者说，现在
…。。