择其一”以及“进入步骤七”的说法。
那是因为同一个故障会有不同的故障现象。
说到FMC失效，由于存在两个FMC，就会有左侧失效，右侧失效，两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤，那么就会有“选择其一”的说法，以此判断是各种故障。
那为什么会有“进入步骤七”呢？前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了？
前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧FMC失效，那就不存在使用单部FMC恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。
至于步骤三，步骤四之类都是使用单部FMC恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。
“步骤七！恢复传统导航！FMC不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道。
到了这一步便不存在人为恢复FMC数据的方法，只能使用传统导航。
“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”
这里还有一点要注意，EGPWS可能使用不正确的GPS位置或不合适的RNP值。这会导致VSD地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
也就是说在进近阶段，使用VSD可能会有误差，也就不建议参考VSD地形显示了。
不能用VSD倒也不算什么大问题，这个影响不大。
“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用N1设定来调定N1游标。”
这是检查单的最后一步！
由于没有FMC数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。
速度基准选择器以及N1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。
“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道。
这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸：“蓝天9999，我们双FMC失效，后面都需要雷达引导了！”
“你是要继续按照计划飞K市吗？”陈逸追问。
“是的！”严臻回答。
虽然FMC不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入RVSM空域而已，因而，严臻机长说要继续前往K市也没有什么错。
“K
…。。