站内全都是木枕道岔，上面用道钉固定钢轨，线路工要用道钉锤，将道钉打入枕木。
那道钉锤很小的头，不仅每一锤都落在道钉上，还要保证力道，又要将轨距控制在1435mm+6-2mm的范围内，单靠一把锤子，没有多年的练习是做不到的。
况且，两边还有站台，想要把木枕抽出来可谓是相当繁琐。
首先，要挖一个很深的坑，并将两边的砟石全都抠到站台上，而后，以损坏枕木为中心，将两边的木枕往两边推，压缩空间，为中间腾出空间，斜侧着将损坏枕木取出来。
今天的封锁的时间是三小时，因为在站内监控很多，常立文不敢指挥提前偷偷作业，只能叮嘱众人准备好，等着封锁开始就立马来干。
火车刚开出车站，防护员老张的对讲机，便接到了驻站联络员的天窗作业命令传达。
常立文干了一辈子，经验十分老道。
只见他指挥众人，以损坏枕木为中心向两边五米挖砟石，翘起道钉后，将其他枕木向两边推，在中间挖出两米深坑。
可不曾想，这个地点土下石块较多，光是挖坑，就耽误了比较多的时间，试了三回才将损坏的枕木拔出来。
众人废了好大的力气才将新的枕木插进去，等深坑填平后，已然过去了两个半小时。
常立文看了看手机，有些不安了。
半个小时后封锁就结束了，早先过去的那趟车50分钟会折返回来。
要知道，这可不像线路涂油作业那么简单，过了天窗封锁点一样违规作业，大不了车来之前10分钟提前下道等着，车过去偷偷作业还能补救。
此时，因为钢轨下方没有枕木，填平的土坑土壤松散，道钉还没打上，若是火车出了轨，那可就是大事了。
汇报，说明原因，后期调查……
而这都不算完，若拦停列车想再次启动，要经过车站值班员向列车调度员汇报情况，工务段派人检查线路，车辆乘务员检查列车走行架后，车站值班员向列车调度员申请发车，一套流程下来，少说也要再耽误20分钟。
并且，耽误行车半小时以上，那就是一般D类事故，常立文这个班长位置很可能丢掉，混个晚节不保。
“快点快点，先填上几根，让车正常通过！”常立文嗓门很大，那是祁嘉第一次见他这么紧张，亲自接过锤子，一锤一锤打起道钉来。
他虽然不会打道钉，但他没什么可丢人的，刚上班半年而已，像那
…。。