“与此同时，因为结构更加简单的，在成熟之后，检修甚至还会更简单。
“唯一的缺点，就是油耗比涡轮能量回收式的活塞发动机略微高一点点。
“但是在翻倍的能量密度面前，这一点点油耗根本不值一提。
“发动机节省的重量和空间只要拿出一小部分用来装燃料，就能实现更大的航程。”
李锐讲述的内容，对这个时代的飞行员和指挥官而言，绝对会形成巨大的震撼效果。
李锐自己也在心中赞叹，大食亲王殿下提前十年布局的涡轮动力系统真的是太强大了。
但是与此同时，李锐的表情和语调，却都没有多少惊喜和赞叹。
反而有着带着那么一丝纠结的无奈。
因为前面两种显然要被淘汰的发动机，也是他带人一点点折腾成熟的。
过去将近七年的努力近乎白费。
更让李锐心情复杂的事情，其实看着肯定要淘汰传统活塞发动机的新无论螺旋桨发动机，似乎也要被同期完成的另一项研究给同步淘汰了。
李锐带着格外纠结的心情，看向了最后一架没有螺旋桨的飞机：
“最后这一架飞机，就是今年才完成的涡轮喷气式发动机。
“它采用了两台‘涡喷一改‘型发动机，单台发动机正常推力约为一千两百公斤。
“涡喷发动机的推力，不能与螺旋桨发动机的功率直接对等，不过可以在特定条件下大致折算对比。
“一千两百公斤的推力，大概相当于四千马力的螺旋桨发动机形成的推力，两台就是将近八千马力。
“一台发动机的重量六百公斤左右，两台总重量差不多也是一千两百公斤。
“涡轮螺旋桨发动机的功率密度相比活塞式螺旋桨发动机翻倍了，涡轮喷气发动机的功率密度相比涡轮螺旋桨发动机又翻倍了。
“如此澎湃的动力，让这台喷气式飞机的最大速度直接突破了一千公里每小时。
“我们的研究人员认为，只要继续优化外形或者发动机工艺，提升发动机功率，它的速度有可能直接突破音速。
“在如此巨大的差距之下，之前的那些不同类型的螺旋桨发动机，似乎都没有意义了。
“关键是，这三个方面的研究，在过去几年里面，一直是基本同步研究的。”
朱靖垣在看到李锐的报告的时候，就大致猜到了这些工匠们思路跑到什么地方去了。
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