有点无言以对，不过话说回来，每个人都有自己的性格。阿虎是莽撞、耿直、沉不住气，但他同样义气、老实、从不玩心眼。
真让他改变学着圆滑，反倒不再是那个阿虎了。
“学不会也没事，还有我呢。”
张一飞往着阿虎胸口锤了一拳，不过这对于现在阿虎的身材来说，简直就跟“喵喵拳”效果差不多。
无论阿虎如何，他都永远是自己的小老弟，志哥跟自己没倒下之前，还轮不到他来扛什么局势。
告别阿虎，张一飞走到环形屏幕面前，科塞尔正站在那里跟科德讨论着战术策略。
因为之前去媒体中心接受赛前采访了，张一飞并没有参与到赛车的最终调校过程中来。所以他打算跟科塞尔好好了解一下初步调校方案，以及等到练习赛过程中，应该给予怎样的赛道反馈。
“科塞尔，赛车最终调校方案是什么？”
看到张一飞过来询问，科塞尔也终止了跟科德的策略讨论，转过头来跟张一飞说道。
“最低下压力调校方案，加强了刹车制动能力，档位齿轮比以高速档为主。”
奥地利A1赛道是位于阿尔卑斯山脉的施蒂里亚山区，是一条罕见的高原赛道，有着非常明显的坡度变化。
并且因为这还是一条高速赛道，7档变速箱赛车，基本上全程档位都不会低于4档，特别是在下坡路段，很容易超越其他赛道的极限速度，达到350km/h以上的超高速度。
高速赛道的调校方案，一般都是选择尽量降低下压力，让赛车能跑的更快。
而普罗斯特赛车的动力不足，特别是在这条追求引擎性能的赛道上，极速是完全比不过三巨头车队。所以科塞尔选择了极端的最低下压力调校，把空气带来的车身下压力给降到最低。
空气下压力降到最低，自然车速能比较快，但缺点就是车身稳定性将下降，轮胎抓地力可能会出现不足。毕竟以F1赛车的动力跟性能，如果不是靠着空气动力套件，利用气流把赛车个死死压在路面，否则一个起步就能翘头翻车，加上一双翅膀，是真能飞上天。
任何时期都是有利有弊，特别是本钱不足的时候，利弊就更加凸显。科塞尔选择极端的调校反感，直接把利弊都给打造成双刃剑级别了，不伤人则伤己！
想着练习赛之前，这德国老头还信誓旦旦的说练习赛要注意安全，这真到比赛来临，安全是什么吊东西，直接就抛之脑后，怎么快怎么来。
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