很大，再加上刚刚启动，所以冒出了一股蓝色的烟雾。
一侧发动机启动之后，然后再启动另外一侧的发动机。
两位试飞员仔细观察着仪表，然后在刘海的指点下开始进行地面试验。
飞机在跑道上面转悠了一圈，刘海才下了飞机，让试飞员继续掌握飞机。
“小刘，怎么样了？”刘海下来之后就来到了领导们观看的地方，领导们看到刘海下来了，赶紧就上来问道。
“还要进行1到2天的地面试验，一方面，让试飞员熟悉飞机操控，另外也是对各个系统进行试验。”刘海开口说道。
现在可没有什么智能驾驶辅助系统，所以不需要长期的地面试验来进行飞控系统的优化。
现代的很多飞机都有智能辅助系统，还有自动驾驶系统。
这些就是飞控系统的一部分，飞控系统就要先在地面进行连续性的试验优化。
一般来说，需要3到6个月的地面试验来验证飞控系统，还需要3到6个月的试飞来试验优化飞控系统。
一般一架飞机落地之后到完成飞控系统，一年之内完成已经是十分快的。
有些飞机甚至在实验完成才发现一些重大缺陷，然后不得不更改相关设计。
相关设计更改之后，地面试验以及飞行试验又要重新来过。
所以有些飞机试验了很多年才能量产，这里面是有原因的。
要是倒霉的话，验证机都要制造好几架才能完成量产。
现代飞机的复杂结构，在试验完成之前，能够发现缺陷已经是很好的了。
就像后世某著名客机，他的软件冲突是用灾难才发现的。
这个软件冲突其实就是，内部飞控的优先级并没有体现出来。
当人为的操作与智能飞控系统的操作冲突的时候，本来有一个优先级，也就是手动操控的优先级，要高于智能系统，准确的说，应该是辅助系统。
但是它的飞控系统并没有体现出来，这就导致了人为操作与智能控制，就像拧麻花一个要往下降，一个要往上飞，最终导致了灾难。
刘海这个飞机的外形有点像安32，不过这个飞机老大哥还没开始研究。
当然只是外形，其余的根本比不上，因为别人用的是涡桨发动机，无论速度还是制造技术等方面，都没有别人的强。
但是国内现在根本没有那个技术实力制造涡桨发动机。
涡浆整体的飞机
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