设计的时候，最好是添加一组超级电容。这样一来，不仅可以吸收多余的发电机动力，回收刹车能量，关键是不仅可以极大的提高机车的加速时间，而且内燃机几乎不需要考虑提速性能。这样一来，机车提速的效率提高，变相的也就提升了车站的效率，更是能让铁路线的利用率整体提升。除此之外，万吨级列车的制动动能如果能够回收，这将节省多少列车的运行成本？”
“问题的关键，还是以IGCT为核心的整个电传动技术，能否发挥出设计实现的效率啊！”
付志恒隐隐有些担忧，站在实验室里看着胡文海在那里忙来忙去，他自己也有些闲不住，主动上去帮了把手。
胡文海抬起手来，用没有机油的手肘处擦了把汗，哈哈笑道：“这套系统的效率你不用担心，如果达不到设计要求，我手上那个1163的柴油机生产线白送给铁道部都行！”
“嘿，还是别了。”付志恒笑了笑，将扳手递给胡文海，摇头道：“我宁愿铁道部真金白银把生产线引进来，也不愿意见到IGCT技术达不到设计指标。”
“付总工您就放心吧！”胡文海拧紧了最后一颗螺丝，拿起旁边的抹布擦了把手：“我这套系统绝对没有问题的。”
付志恒苦笑摇头，不知道该说些什么。
在他的面前，摆着的是一套从MTU公司进口的原装1163柴油发动机。它的动力输出被连接到了一台发电机上面，发电机的电源输出则连接到了一套整流箱中。经过整流箱之后，澎湃的电力就会传递到一组牵引电机上面。
与眼下刚刚正式定型的DF4机车不同的是，这个发电机并不是以前的直流发电机，而是一个三相交流发电机。牵引电动机也不是之前的传统直流电动机，而是无换向直流电动机，可靠性、维护性和使用寿命都大大延长了。
应用这些技术，对付志恒和大港机车厂来说也是一个挑战。电机的技术升级，将涉及到铁道部的整个产业布局问题，敢动这块奶酪没有一点冒险精神是不行的。从这里，也能看到他破釜沉舟的决心。
之后，发电机产生的交流电经过IGCT整流就会变成直流电，然后通过另一组IGCT元件斩波控制驱动无刷电动机。柴油机和变流器的控制，都通过一块68000来实现，按照控制手柄的级位来调整牵引力和功率。
每个牵引电动机最后又通过连轴接到另一个直流发电机上，引出电缆连接到水槽内的电阻上。利用发电机来模拟机车运行的时候的负载，最后能量
…。。