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“第二家无图化内测的智驾方案了，小朋要努力啊。”
尉来没有大范围宣传自己最新版本的智驾解决方案，但是在互联网上还是引起了一阵讨论，在无图化竞赛当中，菊花，小朋以及尉来是最为激进的三大玩家。
三家当中，菊花的ADS2.0在落地节奏上略微领先，率先向部分用户推送了无图城区NCA，尉来紧跟其后的内测，以及小朋汽车的内部测试，标志着三家在技术方面都已经趋向于成熟了。
“摆脱高精地图的限制是实现大规模普及的必经之路，智驾行业大变革的序幕正在拉开。”
与菊花一样，尉来目前也只是针对部分用户开放此功能，在被问到为什么悄然上线，李响在微博上回复有些让人意外。
“无图化目前处于内测阶段，核心功能还只是处于能用阶段，真正成熟的技术要到明年才能够实现，在能用与好用之间，尉来决定等到好用时期才会大力推广。”
这与前几天李响高调宣布L系列量价齐升时有着鲜明的对比，不过也被部分媒体解读为暗讽菊花的遥遥领先。
三款增式程车型的亮相，套娃式的产品组合，覆盖30万元至40万元区间，L系列在完成全系产能爬坡之后，于今年三月份首次实现单月销量破两万辆。
而从尉来Q1季度的财报来看，L系列仅仅一季度的收入就高达187.9亿元，车辆销售收入高达183.3亿元，毛利率回到20%的健康水平。
尉来的增程式，从一款车型打天下，到三款车型的完美组合，率先在尉来体系里完成了产品矩阵的设计，也完成了增程式车型的第一阶段。
接下来的L系列将会进入到沉淀阶段，优化车型以及持续的研发投入，为用户提供更为优质的产品以及服务。
一至四月份，L系列整体交付超过7.8万辆，让市场为之侧目。
完美的开局，让增程式被各大车企嘲笑的技术路线成长为一线车企的利润支撑，堪称是教科书级别的表现。
而与L系列的高歌猛进对比的则是另一家高端增程式品牌，赛力斯鸿图的表现则深陷低谷，处于上市以下艰难求变期，两者表现天壤之别。
一至四月份，在三巨头降价战略之下，鸿图的销量受到了致命的打击，四个月累计交付仅仅只有1.62万辆了，与L系列有近五倍的差距。
X5被毛豆Y全方面位阻击，分流了大量的客户群体，而高端的X7，全新版本的L6与
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