到尉来汽车头上去，在整个BYD的体系里，就从来没有把尉来汽车当做竞争对手。
仅仅只有一款车型，还是SUV，哪怕是卖得再好跟他们公司的产品都没有什么冲突。
至于说新能源汽车？这玩意儿自家都还在摸索阶段不说，市场也没有，F3混电，纯电根本就没有人买，一年也卖不了几千辆。
就这还主要是ZF采购。
在没有市场的情况下就谈竞争那就是有些过于扯淡了，BYD倒是巴不得有更多的厂商进场，一起把市场做大呢。
荀孟知道这事儿传到老板那里他得被骂死，不过想了想这顿骂还是躲不掉了。
只得是硬着头皮敲开了王老板的办公室大门。
“研发部中层跟基层几个月少了40个人？整个项目组都没了？这事儿怎么现在才说？”
船夫哥的声音很沉闷，荀孟几乎都能够感觉到老板在控制着情绪，尤其是在听到动力电池系统设计项目组全员在设计科科长郑卫新的带领之下，集体提桶跑路之时。
如果仔细看船夫哥的面容面貌，能够很明显的感觉出他这几个月憔悴了很多。
外人可能不太清楚，但是他却知道，BYD遇到了自成立以来最大的危机，一个不小心就可能会船毁人亡。
已经做大了的光伏业务，如果政策没有转机的话，那也只能是挥泪斩马谡，对于集团的营收来说是一个不小的损失。
集团最为核心的汽车业务，目前正经历着经销商的反水，给今年的销售带来了巨大的困扰。
这事儿若不解决好，将会是一个非常大的麻烦。
哎，今年的百万预期是不用再想了，能够跟上汽车市场的正常增长，保持竞争力就不错了。
哎，经销商的退网这事儿虽然竞争对手太过于下作，但终归还是公司最初不够重视啊，如果一开始不是用高压的政策来打压经销商，而是安抚就好了。
不过现在后悔已经有些迟了。
截止到四月底，BYD共计有308家经销商退网，其中川省，湘省，鲁省三地影响最大，整个西南市场大城市的销售网几乎瘫痪。
虽然已经在极力补救了，但短时间之内想要恢复销售网络实在是太过于困难。
电池业务暂时还能够稳住，但是面临的困难也不小，智能手机的出现对于传统电池的冲击不小，BYD电子必须加大研发的投入才行。
好在手里还有诺基亚跟摩托罗拉这两大客户，
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