驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。
连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。
随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速。
相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班中，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车。
收回反喷和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离。
由于连山雪这边没有手轮，她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手轮。
如果脱离道的角度很陡，那没手轮还挺麻烦的。
飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会干的。
“星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下。
“星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”
“好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么。
看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探头加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下du显示，收起襟翼，平衡配平，按下气象雷达测试按钮，应答机地面模式。
随着一众机务过来，稍作沟通之后，连山雪先行起动了apu，再起动完成，将电源和气源转换到apu上后，她关闭了两台发动机，同时顺手也把a系统液压给关了。
不久后，拖车挂好。
“星游6341，拖车挂好了！”
“星游6341，可以拖行，到位报！”在飞机落地之前，飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了。现在蓉城机场的地面都是以星游6341为最优先，可以一路畅通无阻。
“到位报！”连山雪再是联系机务：“可以拖了，走吧！”
“机组，那我拖了！”
等到飞机开始移动，连山雪才是将身子靠在椅背上，整个人像是脱力了一般。
“终于结束了！”连山雪精神稍微松懈了下来，这一下一松，狂涌而来的疲惫感开始袭上心头，
…。。