部放到飞机上。
随着飞机下降，在fma的g/s显示下方出现了一个小小的白色字样的flare。一看到这个白色英文出现，连山雪立时喊道：“拉平预位！”
接下来，连山雪又调整了下自己座椅的位子，让得自己坐得更加舒服些。不过，这个调整座椅的动作更像是连山雪坐立不安之下的小动作。
同时，连山雪又瞄了眼旁边的教员。
此时的教员连人带座椅已经被拉到相对靠后的位置，全身的安全带都系着，双手交叉被固定在肩带之后，双脚也被人调到往后缩着。
之所以这么做是为了防止教员的任何一处肢体影响操纵。释压的时候，昏迷的教员上身抵到驾驶盘上，导致飞机非指令下降的事儿可是历历在目呢！
确认教员的身体已经被固定好，不会对飞机操纵产生任何影响之后，连山雪这才收回目光。
“一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”
连山雪给客舱打了个信号，表明飞机即将落地，而坐在后面的乘务长也是微微屏住呼吸起来。
“高度五百尺，航向道好，下滑道好！”
虽然是自动驾驶落地，但是连山雪此时还是左手握住油门杆，右手抓着驾驶盘，随时准备脱开自动驾驶，手动落地。
随着飞机高度的下降，她已经能清晰地目视到跑道。就算这次落地应该是不用她操纵，可是她依旧有些紧张，双掌掌心都开始渗出一些汗渍。
“一百到决断！”
“决断高，跑道能见，正前方！”
在电子报告的minimum报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为落地做准备。
“配平生效！”
“一百！”
“五十！”
在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，fma的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。
在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。
飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。
十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。
五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了。
主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动
…。。