体量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多出来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有47.5立方的机腹货舱空间。”
听到这里，那名提问的领导终于露出满意地神情。
737-800受制于设计问题，尽管纸面上也可以容纳12个货板，但却是11个标准板加一个半尺寸板。
一来一去，这差距可就不是2.5%了。
“载重呢？”
对方继续追问。
“按照航空动力集团目前给出的AE1500数据，不会小于30吨。”提到AE1500的时候，金壮泷瞄了一眼身边始终没开过口的常浩南，“实际在绝大多数情况下，限制运载能力的都是空间，而不是载重量。”
这个回答也把舱内其它人的注意力转移到了后者身上。
常浩南感受到周遭十几道目光投来，也顺势提问：
“大部分用户应该不会舍得买全新货机，都是拿用过几年的客机改造……这方面难度怎么样？”
金壮泷敲了敲头顶的聚合物内衬：
“返厂或者授权服务商都可以改，刚才提到的舱门组件和横梁也都有快捷更换设计，最短一个月就能完成改装工作，算上验证过程不会超过70天，保证飞机在整个生命周期内拥有更广阔的市场适应性和延寿空间……”
“另外，如果这项设计最终被证明有效，那么我们会进一步推广到后续其它型号上，比如还在论证准备阶段的C929。”
随后，常浩南又换了个角度提问：
“横梁和舱门都是重要结构件，根据我们过去的经验，飞机在经过几年的高强度使用之后，这些部分多多少少都会出现变形，给后续改装过程带来一定麻烦，你刚才报的一个月周期，有没有考虑这方面的问题？”
实际上，这条时间线上的航空兵部队很早就获得了C808和C909这两个全新平台，特种机也都是用刚从产线上拉出来的新飞机改装，所以几乎没怎么遇到过类似情况。
常浩南所说的“麻烦”，主要体现在上一世倒腾那些二手伊尔76的过程中。
几乎每一架都要单独设计方案。
但金壮泷却果断点头：
“考虑过。”
话音未落，就听到机舱另一边有人惊呼：“你们能解决变形问题？”
“那当然不可能。”金壮泷解释道，“但我们参考常院士当年给军用飞机设
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