常重要的一环。
737的客改货只需要在指定服务商出进行，从就位到完成验收大约90天，而A320则需要返回总装厂，并且改装和验证周期也要长得多。
“这里，还有这里，我们引入了可替换式模块设计。”
金壮泷走到舱段中段，手指虚点几处承力结构所在的位置：
“从项目伊始，我们就将飞机的多用途性纳入了核心考量，C919可以在生产环节中自由选择搭配，选择范围包括舱门，也就是普通客舱门或者货运所需的大型主货舱门，还有横梁，是更省空间的L型梁还是承重能力更强的T型梁……”
“……”
把会议地点选在模拟机舱里面，绝对有赌的成分。
毕竟要是上纲上线地说，他事先没有对此进行汇报，绝对属于无组织无纪律。
但结果证明，金壮泷今天赌对了。
所有人的注意力，都集中到了他讲解的内容上。
一名邮政航空出身的民航局领导更是忍不住好奇，趁着两句话的空当直接提问：
“容积情况怎么样，我是指改货运之后？”
邮政航空是华夏最早提供专门货运航线的公司之一，虽然近年来的货运规模隐隐有被长江快运和顺风航空赶超之势，但仍旧维持了56架的最大货运机队规模。
只不过，其中有大约四分之一还是运8和运7。
尽管实际机龄还不到二十年，就货机来说属于妥妥的青壮年，但性能确实已经不堪大用了。
而且，随着华夏在高端制造领域的份额不断提高，需要进行国际空运的时敏性产品也越来越多。
两种老型号已经完全不支持目前的任务需求。
这个问题实在是恰到好处，甚至像是提前找好的托。
以至于金壮泷可以直接拿出一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图进行介绍：“最终的具体设计还会微调，但基准型号C919-1000的主货舱有效装载空间不会少于144.5立方米。”
那名领导抬头稍微想了想：“波音737-800货机的主货舱应该是141.1立方米，大了差不多2.5%……”
737-800原则上属于NG系列中的加长型，但却是销量最好的型号。
因此C919的基本型就选择对标738，后续再考虑研发缩短型。
而金壮泷则赶紧补充道：
“919和737两种飞机
…。。