航空公司对于撞击事件中的飞机是767这件事没什么特殊的感觉。又不是767自动导航撞上去的，767就是一个工具而已。真正让航空公司做出改变的是对未来民航发展的悲观预期。
因此，就算磨破嘴皮子也不会有任何改变的。
“兰斯，还有一件事。”弗里斯·海耶斯咳了两声，他也不想一下子上报这么多令人不快的消息，但当真是没办法了。
兰斯·泰米尔脸黑得跟锅底似的：“还有什么？”
“之前我跟你说过零件供应商要求拆除757的零件生产线”
“我不是说让他们再等一等了吗？”
“等不了了。”弗里斯·海耶斯咬牙：“757一共三十八家一级供应商，其中二十三家明确表示本月内总部必须终止757的生产，否则，他们就要重新考虑跟我们之间的合作关系了，其中包括三菱重工和Spirit。”
三菱重工和美国Spirit公司是波音重要的零件合作商，其中三菱重工负责机翼12段，中央翼盒11段和机身13段，美国的Spirit公司则是负责机身43段。
这两家公司可不是那些小零件供应商，他们的意见是不得不考虑的。
波音采用的是全球采购的策略，这些供应商已经是在综合各种条件下的最优解的，一旦停止合作，还真不太好找到替代。就算找到了，成本也要上涨的。
若是在平时，兰斯·泰米尔怕是要好好跟这些零件供应商说道说道什么叫主次之分的。可现在波音自身难保，说起话来腰板都不硬了。
兰斯·泰米尔恨恨道：“他们还真是会挑时候。”
“他们也是预期未来飞机市场会相对低迷，因此开始进行业务收缩和成本管理。757的生产线对他们来说本来就是纯粹的负担了，在成本控制的角度上，关闭生产线也是正常的诉求。”
“该死的，我们总部的757总装线都没有关闭，他们维持零件生产线都不想了？”兰斯·泰米尔怒吼道。
弗里斯·海耶斯没有接话了。
大家都对未来的趋势评价不高，当然要收紧裤腰带过日子。在零件供应商看来，757已经是一个完全死亡的机型了，就因为在董事会上一直拖着最后的决议就让他们每天为了维持生产线而赔钱，那绝对是不行的，尤其是在日子不好过的时候。
三十八家一级供应商中的二十三家集体逼宫要求波音总部尽快做出关停757生产的决议也是趋利避害的正常举
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