外美国本土的航司存有最多量的767，而且都是接近客运的退役期了。9·11事件或许会成为航空公司大量集中退役767的由头。
在767的运力缺口在出现后，航空公司可不一定会向波音公司提出新的订单，这样就会造成客户的流失。
在波音，民航并非唯一的业务，但是民航业务的占比很高，要是民航绷不住了，对波音来说依旧是灾难性的。
“你觉得如果将各大航司代表请过来开一个座谈会，能够有所帮助吗？”兰斯·泰米尔自接手波音以来还是头一次遇到如此严重的危机。说实话，他当真是有些慌神了。
弗里斯·海耶斯感觉得出来兰斯·泰米尔内心的想法，但是他也没有什么好的办法。
说真的，退订的事情固然很严重，但是还有一个巨大的问题在等着他们。半个小时，美股重新开市，波音的股票应该是除保险股以外跌得最惨的吧？
内外交困啊！
“归根结底，航空公司觉得未来世界民航会迎来至少三年的低谷期。如果在低谷期，现今的运力是足够的，或者通过延长某些飞机的服役年龄来适当补充小幅的运力缺失，为此购买777等新机是过于奢侈了。等撞击事件的影响完全消弭，怎么也要四五年了，到时候，他们完全可以直接购买787。”
兰斯·泰米尔嘴唇都在哆嗦：“他们就是在无视777这个机型？直接跳过777？那我们投在777上的钱呢？”
之前，随着787的项目推出，市场上无限看好这款梦幻飞机。不过，距离787正式推出还有好多年呢。因此，777就成为了787的过渡机型，以应付日益增长的运力，尤其是远洋运力需求。
可是，撞击事件一出，想必世界民航又得陷入好几年的低迷，运力需求增加并不明显。
如此一来，基本不需要购买777来弥补运力上的需求增长，现有机队在延寿处理下勉强可以撑到787。
787的运行成本远低于777，但是价格跟777差不了很多，这样就可以直接跳过777来换装787了。
对于航空公司来说，这当然是乐于接受的情况，但是对于波音来说，这简直就是晴天霹雳。
殊不知，空客因为在A380上栽了跟头就摔得鼻青眼肿的。波音777的投入虽说比不上A380，但是也是成为了波音有史以来最大的单笔投入。要是航空公司集体决定跳过777这个机型，波音怕是要亏炸了。
实际上
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