却是即便理查德维持了一个比较恒定的姿态，可飞机的下坠速度还是在加快，这其实就比较诡异了。
其实，这种情况一个比较好的解释就是理查德顶杆的操作实际上并没有消除失速的影响。
飞机还处在失速当中。
“改出不够？”
理查德首先就想到这个可能性，但是自己已经顶杆了，这要是还改不出来，那飞机岂不是在深度失速当中？
可从体感以及之前目视机头下垂的趋势来说，飞机应该还不至于处在深度失速的状态下吧？
如果那时候飞机是深度失速，那他们现在基本可以闭目等死了。
不过，即便心中不太理解，但是事实放在眼前由不得理查德不信。现在飞机的状态像极了失速状态下因为升力损失而往下掉的样子。
于是，理查德又开始增加顶杆量，希望先将飞机从失速中改出来，之后再进行拉平着陆。
可是，这样的话，原本就不太充裕的高度空间一下子就紧张起来了。
飞机速度本来就大，由此产生的标准下降率也会很大。理查德再这么一顶杆，飞机下降率短时超过了一千八百英尺，这下直接都快接地了。
然而，这个时候理查德就有些骑虎难下了，甚至说陷入了管道效应。他脑子里就想着失速的事情，觉得自己可以在最后一刻将飞机拉平，可实际上，飞机的状况已经岌岌可危了。
其实，徐苍也有些这种征兆。
他们两个都觉得先改出失速，然后接地。
但是，徐苍脑子里突然想起来此前俯冲之时遭遇的抖杆警告。那一次，徐苍也是顶杆改出，可最终抖杆警告并没有消失，那时候的速度可比现在大得多。
虽说这次没有抖杆警告，但是从飞机下沉和机头下垂的情况来看，飞机无疑是陷入失速了，而且失速的状况还是在加剧，至少没有改出。
两种情形，相同的处理方式，得到近乎相同的结果。
失速改出的改出方法绝对不会错的，否则，失速顶杆就不会成为刻印在飞行员基因本能里的东西了。那么，顶杆改出不了失速是哪里出了问题？
改出方法没问题，那就是失速本身出问题了！
突然间，徐苍想到了一个极其罕见的可能性。
“该死！”
徐苍此刻也顾不得自己看不看得清楚了，大喝一声：“撒手！”
说完，徐苍直接一把将杆给往后带了许多。
…。。