迎角过大而失速的原因在于超过临界迎角，流经机翼表面的气流会产生分离，所以迎角探测器一旦检测到飞机迎角过大就会发出抖杆警告。
可如果是结冰的话，飞机迎角本身并没有增加，而是由于积冰直接更改机翼的气动布局而产生的失速。这种情况下，迎角探测器是检测不出来的，自然抖杆警告也无从谈起了。
而且，在地面上时，理查德和徐苍就极其担心飞机积冰的问题。此间风雪太过猛烈，温度太低，防冰液不一定顶用。在不久前，飞机只是稍微靠近气旋，几个飞行数据探头就因结冰而堵塞，虽说后面因为飞机俯冲摩擦生热而融化通畅了，但是也可见气旋内部积冰是何等严重。
这么看来，极有可能是飞机机翼结冰了，产生了类似失速的效果。
“机翼结冰，失速了！”理查德越来越觉得后怕，如果自己刚才跟普通飞行员一样带杆，那无疑就会使失速加深，到时候可就改不回来了。
想都没想，理查德直接一把杆顶上去，飞机速度瞬间开始增加。通常在这样的情况下，还需要补些油门，但是理查德生怕加了油门会让飞机速度产生过大幅度的增加，因此他并没有动油门。
考虑到刚才机头下俯的趋势不算太明显，理查德觉得就算是失速也只应该是浅度的，稍微顶下杆，应该就能改出来了。
现在高度就剩下两百英尺，高度裕度肯定是不够多的，但是勉强够他改出再落地了。
徐苍是听到理查德在顶杆之前的话的，他这个时候隐约可以看见外面的情况，只不过他并没有接过操纵，因为他在那个时候并没有感觉理查德做的有什么问题。
两百英尺的高度对他跟理查德这种级别的飞行员，是完全可以做到改出加落地的，尤其是这失速似乎并不太严重。
然而，随着理查德顶杆的动作渐深，理查德猛地感觉到一丝不对劲。通常来说，由于机翼失速，飞机升力减小，机头下俯，这是正常的逻辑链。但是，随着顶杆的动作生成，失速应该会被抑制住，飞机的舵面效应应该会恢复。可实际上，他怎么感觉飞机越掉越快，而且还是那种软趴趴的状态？
不是说理查德顶杆，飞机下坠的速度就该是越来越快的。
飞机的推力是足够的，而理查德在顶杆后是维持了一个相对稳定的姿态的。这种情况下，飞机的下坠速度是会增加，但是应该只会出现在理查德顶杆的那一下，等飞机姿态稳定了，飞机的下坠速度也应该跟着稳定了。
但是，事实
…。。