发动机所有的油门全部补上。
此刻，坐在右座的大卫眼皮狂跳。这个操作太熟悉了，正是因为提前知悉徐苍的想法，他更是觉得徐苍简直就是在玩火。
类比到正常飞机上，现在徐苍的操纵就相当于进近的时候突然一把将油门全部轰上去，然后勐地一带驾驶盘，这是一个极其标准的操纵过量的错误示范，至少是在常规飞行员认知中。
这种情况经常出现在复飞时，有些经验比较缺失的飞行员在决定复飞后，一把将油门加上去，然后本能地往后带杆，但是可能是因为技术原因，可能是因为心理因素，带杆量太大了。
这个时候，飞机非但不会迅勐上升，而是会以极其夸张的效率损失速度，最后造成失速。
因此，在很多有经验的教员指导中，在复飞操纵方面肯定会不止一次地提及一件事，那就是起始复飞操纵一定要柔和。在大推力下不能粗勐带杆，有时候甚至要微微顶杆。
而在某些极端情况下，比如说超低空的零高度复飞，这种错误的操纵不仅仅会引起失速，最为直接的还会引起擦机尾。
有太多先例表明，擦机尾很大一部分就是出自于零高度或者超低空复飞的错误操纵下。
大卫是什么人，国际民航组织欧洲区的飞行专员，对这种常规的飞行操纵，他早就是烂熟于心了，一眼就看穿了徐苍左满舵加满油门的问题。
但是，徐苍会不知道？
如果一个永远不会犯错的人犯错了，那么很大概率上不是他的失误，而是他故意的。
在不久前，徐苍说过他需要一个差动的水平尾翼，但是波音777是没有差动尾翼的，只有联动式的尾翼，那么如何完成徐苍的构想呢？
随着徐苍左舵拉满，同时一号发动机油门加到最大，飞机在倾斜着的状态下，机头勐地往上仰过去，像极了超低空复飞时由于机组操纵失误而导致的机头仰角多大的样子。
徐苍在进行方向舵与油门的操作时，同样开始了对飞机着陆方向的修正，也就是之前的大幅顶杆与左压盘，但是他没有将驾驶盘全部顶到头，也没有将驾驶盘往左压到最下方，之所以这样是那为了维持飞机在短时间内的倾斜角，以便让垂直尾翼能够短暂地代替升降舵的作用。
要是徐苍过分的将倾斜角修正回来，随着垂直尾翼不再处于大致水平的状态，那就无法完成替代的俯仰操作，至少徐苍在这个阶段是不想要这种情况发生的。
因为那种垂直尾翼与水平尾翼的舵面
…。。