没有必要的，无聊的事情，徐苍才懒得做。
“对啊，带飞规则里，没有要求徐苍飞左座的啊。而且，他是副驾驶啊，资深副驾驶都不是，有飞左座的必要性？”史颀也提出了自己的疑问。
“对于他行使副驾驶的权力和资质，的确不用在左座进行操作。”局方监察员说道：“但是，徐苍并不是只有一重身份，他除了是caac的副驾驶，还是icao的飞行专员。他需要保持icao飞行专员的资质，就需要在左座完成一次正常的落地。你也知道的，在某种特殊事件后，考虑到可能的心态影响，这是必要的措施。”
这个局方监察员说的还是有些道理的。
比如某个飞行员在经历了一次重大特情后，是需要同时考虑心理或者生理上的遗留问题的。
生理上的自不必说，全部依照航卫条例即可。心理上的问题就比较难弄了，在这个时代，其实对飞行员的精神状况重视程度不够，即便是在后世，这样的状态也没有得到根本的改善。
飞行员可以申请心理辅导，但是很多飞行员自己都不当一回事的。因此，为了分辨飞行员在某些事件后是否有遗留问题，都会需要进行一次正常的落地。
当然了，这个要求是仅限于左座和机长的。
因为达到左座级别，他们的落地技术就趋于完善和成熟，正常情况下不会产生大的动作变化的。如果在落地过程中，这个级别的飞行员出现了异常的着陆动作，那就要考虑是不是心理原因了。
某些心理状态的问题就会直接反应到操纵动作上。
所以在这里，所谓的“正常”落地不是只要能把飞机安全落下去就行了，需要在操纵动作上也是标准和规范的，如果是以某些不太标准的手法落地，就算落下去了，有可能也会被认定为不合格。
这个方法很简单粗暴，但是不得不说也是有些效果的。至少相较于有些复杂的心理评估，这种手段比较直白浅显。
史颀思考了下：“好像是有这个规定的。”
“是吗？”这种事情飞标的最清楚，徐苍倒是不那么了解，没有立刻换座，而是问向了局方监察员：“以前我出事也没有遇到这种情况啊。”
“你之前是副驾驶，icao飞行专员的资质也没有下来，也就是前些日子，飞行专员的资质才正式下来。飞行专员，额......以前都是至少机长来担任的，而且拥有极大的监督权，在级别上自然也是以机长等同的。当然了，你也可以不换座，不妨碍你行
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