不可能避免的。
其实，如果最后结果是好的，那在之后与民航局打交道时，公司层面是相对好操作的。
就怕如此兴师动众后，最后还闹得机毁人亡，那对全日空的冲击太大了。
此前一次不算很严重的劫机事件就让全日空在国内市场付出了超过五年的代价，这次如果机毁人亡，常务董事感觉全日空怕是将永远失去与日航一争高下的能力了。
“我很早之前就说了，兼职安全员根本就指望不上。五年前那次劫机也是乘客自发制服劫机犯的，不能每次将希望寄予在乘客的自发性上。”观月凌冷声道。
观月凌这个人是很少会埋怨什么的，但是在兼职安全员上，她是越想越觉得来气。
在世界航空公司里，的确有大量航空公司是采用的兼职安全员。兼职安全员随着时间的推移，其实是透露出越来越多的问题的，但是再多的问题也盖不住一个最大的优势，那就是节省成本。
很早之前就有专职的航空安全员了。但是，专职安全员的人力成本要比兼职安全员高上百分之三十到百分之五十。
另外，兼职安全员其主业依旧是乘务员，所以名义上还是从属于客舱部。
但是，专职安全员并没有所谓的乘务员身份，自然也不能归于客舱部管理。
一旦专职安全员多了，那就必须成立一个专门管理安全员的安保部。如此一来，一个部门的配套人员又是会增加人力成本。
正是因为这个原因，很多航空公司还是情愿使用兼职安全员，实在是太省钱而且好用了。
其实，五年前的857号航班对全日空来说就应该是一次警钟了，但是当时歹徒最终是被制住了，似乎没有造成什么严重的影响，因此专职安全员的议题并未因此而被通过。
只是过了段时间后，全日空市场部发现国内航班盈利表现的增长势头越来越缓慢，才是开始反思。
不过，当时已经全都在关注航线运营了，哪里还管得上专职安全员的事情。
“说什么都晚了。”独立董事的脸色很是不好看，这次动静闹得太大了，连永田町的那位都知道了，而且受此影响，有很多别的航空公司对全日空都颇有怨言，算是把能得罪的都给得罪上了。
而且，五年前还是以纸质媒体为主，当时全日空为了控制舆论投了不少钱，依旧没有压制住。
现在网络越来越发达，就算加倍投入都不一定好使了。独立董事很难想像这件事会如何收场。
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