是说在截获下滑道后，除了自动驾驶a通道，自动驾驶b通道也要接通，这样即是双通道。
“一千五百英尺，盲降自检，无线电高度表正常，拉平预位，cmd方式有，双通道自动驾驶接通。”这个副驾驶技术级别还是比较高的，对于二类盲降程序相当纯熟，标准喊话非常精通准确。
拉平预位即字面意思，自动驾驶是自动拉平的，如果没有拉平预位的显示，那就代表自动落地出现问题了，是不能再继续自动落地的。
通常来说，拉平预位显示是在无线电高度一千五百尺到一千尺之间显示，如果一千英尺以下还没有显示，那就必须中止进近了，说明自动落地的系统有问题了。
如果在单通道模式下pfd上方显示的是single ch，可一旦转为双通道，那不会有双通道的英文显示，而是转为cmd方式，这也是一个需要注意的点，所以刚才副驾驶在确认ap方式切换后必须报出cmd的方式转换。
“如果出现跑道不能见或者自动落地偏离跑道的情况，不要自动驾驶复飞，你断开自动驾驶人工复飞，懂了吗？”徐苍提醒道。
自动驾驶是可以实现自动复飞的，按一下to/ga电门就可以。但是，在复飞如此巨大的姿态下，徐苍不太相信自动驾驶，他天生就更倾向于人工操作。
只能说徐苍的想法跟机长是不谋而合的。
“嗯，我也是这么打算的。”机长说道：“你在后面看得更清楚，你来下复飞口令，我听你指挥。”
鉴于徐苍的名声，在这种环境下，机长还是愿意相信徐苍的。而且，将决断的事宜交给徐苍，他也可以将更多精力放在操纵上，而不用分心了。
徐苍没有多说什么，只说了一个字：“好！”
“一千尺，稳定进近，灯光全开了。”
副驾驶还在操作灯光开关时，塔台管制员终于给出了指令：“木华0552，本场地面风010/01，rvr400，450，600，修正海压1020，跑道02可以落地，落地后右转脱离。”
“修正海压1020，跑道02可以落地，落地右转脱离，跑道02可以落地。”副驾驶边是开灯，边是复诵指令：“拉平预位核实！”
在一千英尺这个节点，副驾驶又一次核实了一下拉平预位方式。
之前是停止端能见度不好的，现在反倒是成为了能见度最高的部分。而控制端rvr全部低于了一类标准。
“检查，继续！
…。。