基地后的现场数据。
车队驶上高速后，许东升坐进指挥车，前方屏幕显示每辆运输车的实时状态，车厢温度、支撑架受力、道路坡度和车辆姿态组成四列数据。
司机按照预设速度保持车距，护送车提前与收费站和服务区完成沟通，普通车辆从车队两侧分开，运输车没有急刹，也没有突然变道。
许东升看着温控曲线，车厢内部温度从二十点一摄氏度降至十九点八摄氏度，曲线很快恢复到目标区间。
“VS-01温度正负零点三，支撑架受力正常。”
前车驾驶员回报：“路面平整，车速保持。”
“VS-02？”
“温度正负零点四，姿态变化零点零二度。”
“记录。”
每段构件都有一套独立采集模块，数据从车厢传到运输指挥端，再同步到西北基地临时控制室，产业新城接收副本。
许东升翻开运输方案，CK-02补充条款被放在第一页，恒温、慢速、分段、复测四个词被加粗标记，后方附着李天和苏明哲的签字。
车队进入山地路段，公路坡度逐渐增加，运输组降低速度，八辆重型运输车保持相同间距。
一处长下坡前，许东升抬手示意车队暂停，工程人员下车查看路面与护栏，测量车先行驶过下坡段，确认路面承载与转弯半径符合方案。
驾驶员看着前方：“可以走了吗？”
许东升看完测量车回传的路况数据：“按原速度，保持车距。”
车队重新移动，车厢里的真空室构件没有受到明显震动，温度曲线沿着绿色区域缓慢前行。
下午三点，车队进入西北专用运输通道，地面从柏油路换成经过加固的工程路，沿线设置了多个临时观测点，气象、路面与车辆姿态数据接入同一块监控屏。
一名运输工程师看着车厢状态：“外界温度升到二十七摄氏度，车厢内温度二十点一，恒温系统自动补偿。”
许东升点开VS-05的传感器页面：“补偿幅度。”
“零点三摄氏度，十分钟后恢复。”
“记录补偿过程，不改温控上限。”
“明白。”
车队继续向西北深处行驶，沙地从道路两侧铺开，远处的山脊呈现出灰褐色轮廓，车辆灯光沿公路排成一列。
戈壁基地临时控制室接收到第一批运输数据，李天坐在主屏前，旁边放着真空室分段进场排期表。
…。。