至还蹭到了几点黑灰。
他正聚精会神地盯着试车台旁密密麻麻的仪表和数据屏。
不时与身边几位同样穿着工服，满头大汗的工程师低声交流着。
任谁看去都只会以为这是一位沉浸在一线的年轻专家。
现在的他身上哪还有一点‘铸剑’工程总师的样子。
不过这些冯鉴真浑然不觉。
或者说根本不在乎。
他现在正处于深度思考中。
目前‘潜龙’和‘威龙’都卡在发动机上。
眼前的这台扶摇-3D发动机。
就是在“扶摇-2”基础上深度改进的大推力涡扇发动机。
目标是为“潜龙”这款重型多用途战机提供更强劲、更可靠的心脏。
其研发进度直接关系到“潜龙”能否如期完成全部试飞科目，并最终定型列装。
但可惜的是直至目前，这台发动机性能都还未达到预期。
当下发动机的推力与推重比提升是核心攻关方向。
目标是将加力推力稳定在14.5吨级以上。
推重比最好能突破8.5。
虽然沈飞的项目组在材料和工艺上下了极大功夫。
不仅采用了新型的DD9单晶高温合金叶片，以承受更高的涡轮前温度。
在高压涡轮盘应用了更先进的FGH97粉末冶金技术，强度和减重效果进一步提升。
压气机叶片的加工精度要求达到了苛刻的±0.008毫米。
全权限数字控制系统（FADEC）的算法也在不断优化。
以追求极致的“飞-火-推”一体化响应。
然而在地面试车中。
这台发动机却总会在某个特定推力区间内。
进气涵道的气流稳定性会偶尔出现细微的波动。
虽然尚未引发严重问题。
但科研无小事。
任何一个细微的偏差或许都会导致极大的错误。
所以这是一个必须解决的隐患！
他仔细分析了高速摄像机捕捉到的进气口流场画面。
又调阅了涵道内数十个传感器的压力数据变化曲线。
利用模拟空间模拟了数千次改动。
这才让他有了些许头绪。
正在这时，沈飞负责人齐子豪快步走进了车间。
他远远便看到了试车台旁那个熟悉
…。。