最擅长这一套。”
“以后再遇到这种情况，不管三七二十一，先拒绝再说。千万不要怕得罪他们。”
“他们是这个世界上最不要脸的一类商人，只要有足够的利润，你就是当面抽他们的脸，他们也只会笑着把另一边脸凑过来，绝不会跑掉的。”
彭凯听得目瞪口呆。
他这辈子，还没听过体制内的干部，用如此直白、如此粗暴的语言，去评价“外国友人”。
这完全颠覆了他几十年来的认知。
在体制内，尤其是涉及外事，大家信奉的都是“多一事不如少一事”。
息事宁人，避免摩擦，才是主流。
万一真闹出什么“外交事件”，上头的板子打下来，才不会管你谁对谁错。
刘清明的说法，有道理吗？
当然有！而且听着就让人解气！
可谁敢这么做？
风险太大了。
刘清明看着彭凯的反应，也知道自己的这番话对他冲击太大。
他也不指望对方能立刻转变观念。
有些思想的钢印，需要时间，更需要事实来打破。
他在车间里走了一圈，和几个正在干活的老师傅聊了几句。
老师傅们对这位年轻的“京城领导”很客气，但话语间也透着一股国企老工人的矜持和骄傲。
他们对厂里的现状很满意，因为和那些发不出工资、濒临破产的地方国企相比，铁道部这棵大树，依然能为他们遮风挡雨。
这是一种比地方保护主义更甚的体制内垄断。
或许，在上面那些大领导看来，这次高铁技术的引进，也是一次契机。
引入外部竞争，激活内部潜力，为将来走出国门，到海外去竞争，打下基础。
***
在隆安市，刘清明呆了两天。
第二天，他换了个身份，以国家发改委产业司机械处副处长的名义，去了一汽集团调研。
一汽，共和国汽车工业的长子。
改开之后，也最先转身，积极与国外品牌合资。
在九十年代中后期，与德国大众和奥迪的合作，让一汽迎来了新生。
捷达，与南方的桑塔纳并称“国民神车”，皮实耐用，风靡大江南北。
奥迪A6，在国产化之后，凭借其稳重的外形和德国技术的标签，迅速取代了老旧的皇冠和红旗，成为各级政府部门的标准座驾。
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