凿卯眼是个细致的活儿，不像拉锯那样卖力气，但繁琐、磨叽，急不得。
十月三日整个下午，陈舟始终在甲板上工作。
天公作美，直到晚上都未有阴云。
担心浪费这难得的好天气，陈舟在甲板上挂起一盏油灯，借着昏黄的灯光自觉加起了班。
从早到晚，约莫工作了十几个小时。
甲板上横放的四根框架总算成型。
左右框架的前后方榫、前后框架用于连接方榫的卯眼都已完成，两排用于插入木板的卯眼也已凿好部分。
夜深休息前，估摸着海水涨得差不多，陈舟又测量了一遍水线。
根据他的观察，潮水每天会涨退两次。
一次大概在午夜开始，涨势较快，并会于两个小时左右将潮势提到顶峰，然后缓缓下降。
另一次在上午太阳升起后，涨势缓慢，过了正午才能达到最高点，随后逐渐退潮，直至太阳落山，万籁俱静。
其中午夜涨潮势头太快，且黑暗无光，不宜顺着潮势开动木筏。
上午的潮水倒是可堪一用，因为涨落周期长，将物资搬运上岛的时候不用担心木筏搁浅，颇为省心。
在潮汐表格上画下涨落曲线，陈舟默默推算起每天能运输几次货物。
假如清晨起床，往木筏上装好箱货，上午八九点钟出发，约莫十几分钟登岛，卸下物资不做停留径直折返。
返程途中必定逆水行舟，需多花力气，可能要划半个小时甚至一个小时的船，加上装卸物资的时间，来回一趟大概要用三个小时。
这样算下来，除去吃饭睡觉等必要的时间，在不刮风下雨的理想天气，每天最多能运输三次。
按每次运输物资总重200公斤计算，每天都能往岛上输送600公斤的物资，这种运输效率远不是鲁滨逊的简易木排可以比拟的。
如此想着，陈舟简单地在心里算了一笔账。
书中所述，鲁滨逊10月1日登船，从登船当日一直到船被风暴摧毁的前一天，也就是10月24号，鲁滨逊从未停歇，一直在持续地制造一次性木排，以每天一次的速度往岛上搬运物资。
鲁滨逊的木排由锯开的桅杆捆绑而成，每次只能装载几十公斤的货物，这二十四天，他顶多运输了2000公斤的物资上岸。
对于任何人来说，2000公斤的各类物资都不能算个小数字。
节省着用，足够支撑数年。
…。。