上有两趟车，并没有多繁忙，较比其他双线线路车间能轻松一些。
总有人会说，那钢轨有啥修的？
这个人纯是外行，铁轨数值可不是一成不变的。
比如，标准轨距是1435mm，但火车在线路上是微妙的蛇形移动，也就是两边轮缘摩擦钢轨行驶，时间长了，线路曲直、高低、轨距就会发生改变。
若不及时修复，火车跑在线路上就会晃车，不仅影响旅客的乘坐感受，最重要会影响安全，极大可能加大了列车脱轨的概率。
还有很多人说，外国钢轨不需要维护。
那这个人一定没出过国，在那里胡说八道。
以中国铁路的速度来讲，左四右三这种七毫米的“三角坑”，120km/h的速度，足以让列车产生剧烈的晃动。
所以，线路工区每一天都有活要干，将钢轨抬平，线路检测，应力放散等，发现问题立马修复问题。
工人也是很辛苦，只要有命令，无论风霜雨雪，炎夏寒冬都要户外作业。
不多时，陈班长骑车到了现场。
祁嘉左右看了看，这也是荒郊野岭啊，连个村都没有。
陈班长上线路，拿上一把镐递给了我，笑道：“学着打，累了就歇会儿，咱们今天就四十个接头。”
那时，雪明线还没有无缝线路，一根钢轨是二十五米，四十个接头就是一公里。
祁嘉拿着洋镐，整个人都麻了。
天这么热，抡洋镐？
领导脑子里装的都是屎吗？
这他妈还不如路肩打药呢！
从小的印象里，二十年前父辈们用这个玩意儿，二十年后，怎么还没淘汰呀？
“陈哥，主任不是说有冲击镐么？”
陈班长浅笑了笑，挑了挑眉毛：“兄弟，你还太年轻，有冲击镐，主任也有车啊……汽油去哪儿了？别问！”
艹！
近水楼台先得月呀！
现在这个工作叫捣固，需要将液压起道机插进钢轨低洼处，顶起抬高，用洋镐将砟石锤进枕木下并夯实，等火车一过震那么一下后，不仅线路平了，也结实很多。
原来老一辈人没有机械，纯靠一把洋镐维护列车平稳运行。
这几年开始，铁路局工务机械化段的捣固机每年会来将线路整体抬平一次，就是个黄色的火车头，大大的降低了工作量。
线路工区只做日常维护，比不上老一代铁路人
…。。