“幻影2000，对我们来说，上面最重要的是电传操作系统和发动机，所以，我们需要将这两套系统吃透，其中，电传系统交给我们，发动机交给国内相关单位。”
平心而论，幻影2000上用的M53性能并不好。
在航空发动机领域里，法国佬始终处于二流梯队，当两大巨头的发动机进入涡扇时代之后，斯奈克玛公司只能把自己手头的涡喷发动机拿过来，稍稍改进，加个外涵道，就变成了涡扇。
最奇葩的就是，它是单转子结构。
航空发动机前面是压气机，需要一级级地增加压比，前后的叶片，转速就会不匹配，所以，大部分的发动机，都是双轴的，前面是低压压气机，后面是高压压气机，两者转速不同。
法国佬没这个技术，只能搞个单转子，结果就是压比太低，发动机性能太差，油耗和涡喷差不多。最大推力也迟迟无法突破十吨的极限。
但是，好处也是有的，结构简单，高空高速性能突出，毕竟它是涡扇中的涡喷嘛，丝毫没有涡扇那种高空疲软的缺陷。
而这些，正好是东方空军需要的，咱们首要任务，就是拦截北面随时飞过来的轰炸机，高空高速性能必须要考虑！
“至于狂风战斗轰炸机，主要是它的航电和可变后掠翼。”秦淼继续说道：“我们缺乏对地攻击用的航电，我们的强五连个雷达都没有，正好用狂风战斗轰炸机的航电来改进，这个任务还是可以交给我们，至于可变后掠翼，国内相关部门是会喜欢的。”
最早的飞机用的是直翼，这样机动性高，到了喷气机时代，机翼开始后掠，这样便于提高速度，但是，早期的喷气机，机动性又不好。
有两全其美的办法吗？
那就是可变后掠翼！让机翼可以根据需求而改变后掠角！
在六七十年代，这技术是最火的，还诞生了不少名机，比如雄猫，靠着一部《壮志凌云》，吸引了无数粉丝。
实际上，到了八十年代，空气动力学的新方向，已经是对涡升力的利用了，不管是边条翼，还是鸭翼，都是用涡升力。
国内的320厂，一直都在可变后掠翼领域里钻研，代号强六的项目，后世并没有搞出来，现在嘛，让他们去研究，能否修成正果……秦淼也不知道。
“那发动机呢？”林老开口。
“狂风的发动机，想都别想！”
RB199，长度3.6米，直径0.72米，干重不到一吨，
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