车桥就能设计出来，三个月的时间，整车都能设计出来，一年内交首辆发射车，还是没问题的！”
陆主任那叫一个兴奋。
“嗯，是需要进行全部计算工作，这不是简单的放大，必须要把运行中的全部情况都考虑进去，留的余度要大一些，最关键的是……”
秦淼看向了陆主任：“将轮边减速器设计得小一号，需要使用我们材料系研发的高强度材料才能达到设计指标，使用常规的齿轮钢就会崩齿的那种。”
陆主任一愣，这是干啥？
发动机的动力通过离合器，传递给变速箱，然后经过传动轴，传递给车桥，先进的可能是液力变矩器，自动变速箱等等，但是基本动力流还是这样的。
而经过了变速箱之后，传动轴的转速还是很快的，不能直接用来驱动车轮，所以在车桥上，还装有减速齿轮。
其中，最关键的减速齿轮，就是在车桥中央，这里有一个大圆盘齿轮，叫做盆齿，这个齿轮的直径越大，齿数越多，减速的效果就越好，同时，这个盆齿还和差速器结合在一起，构成后桥的牙包里的基本结构。
如果是公路用车，这样一个牙包就够了，但是，对于有越野需求的车辆来说，牙包过大，就会影响通过性。
所以，轮边减速器就出现了。
在车桥中央用一个小齿轮，这样两边半轴的速度还是很快的，当半轴把动力传递过来之后，在轮边，也就是轴头的地方，再设计一组行星减速齿轮，这样车轮的速度降低了，中间的牙包也减小了体积，唯一的缺点就是结构复杂。
引进的斯太尔重卡车桥就有轮边减速器，后世很多重卡，尤其是跑工地的，都需要用这种车桥，老毛子的玛兹-543车桥，也是这种结构，不过就是大小的区别。
所以，这车桥技术，真的没什么。
就算是没有玛兹-543的车桥技术，用斯太尔的车桥扩展也一样。
现在，秦淼这样安排，显然是有深意的。
“如果不出意外的话，万山厂拿到了我们的设计图，肯定会单干，到时候，他们的产品就会不停地崩齿轮，而我们的产品就能正常运转，所以……”
秦淼始终都没有信任万山厂！
不说别的，就范建那样的人存在，回去了还是得搅风搅雨的，那个范贵具体什么态度，秦淼也捉摸不透，所以，还是留一手比较好。
现在这个年代，可没什么专利权的说法，所以，得用技术的角度避免
…。。