好，秦总，请问，贵方是如何在这么短的时间里，完成汽车工业的弯道超车的？”
“靠我们东方人的勤劳勇敢、吃苦聪明！”
“请问，贵方的MQB平台，到目前为止，也没有搭载四驱系统的打算吗？”
这家伙，果然够厉害，很快就问出来了关键性的问题！
纵置后驱容易改变成四驱系统，只要在变速箱上接一个取力器出来，将动力传递到前桥上就行，所以，高档车普遍有后驱和四驱两种方式。
但是，横置平台要玩四驱，那就难了。
横置的发动机很大，变速箱被挤到了一边，这样，哪怕只是传递动力到前桥，两侧半轴的长短都不一样，大众的工程师为了降低这个影响，甚至会把发动机给斜着放，尽量缩短两边半轴的差别。
在这种情况下，想要把动力传递到后轮，就复杂了。
变速箱不能直接穿插取力器，否则传动轴是偏的，得在差速器上，接一根轴出来，延伸到车桥中央的位置，再通过锥形齿轮，把动力传递到传动轴上，到了后桥，再通过锥形齿轮，把动力转移到后轮。
原本横置平台，动力直接横向传递到前轮，而后轮动力，则是先变成纵向，再变成横向。
每一对齿轮，动力都会消耗掉百分之一，所以……把横置平台的动力传递到后轮，损失太大。
“当然有，目前我们正在研制横置平台的四驱系统，以后肯定是要在高配车型上搭载四驱系统的，这点问题难不倒我们。”秦锋笑着说道。
其实，横置平台的四驱系统，有两种方案，一种是传统的机械传动，一种就是混动！
前轮用机械传动，后轮直接上电机，这样前后一起发力，提速还能更快，至于具体用哪种，还是得看混动系统研制的进展，这个不能着急。
或许，等到下次车展，己方的全新技术就会闪亮登场了，一举把SUV的油耗控制在五升以内，让后来者望而却步，他们再怎么追，也追不上东方的脚步！
十分钟的采访时间很快过去，接着又是下一位。
“秦总您好，我是阿伦-柯柯尼。”
听到对方自报家门，秦锋顿时就是一愣，这家伙，不是通用EV1电动车的首席设计师吗？
EV1的原型车，也就是通用汽车的冲击力，其中的电机和电控系统，就是他领导的团队设计的，可以说，他手里掌握着电动汽车的大部分技术。
不过……可惜通用不给力。
…。。