用在工业生产上还可以，用在电动车上，显然不合适，那就得变频率！电动车上最复杂的部件，就是变频器，手里拧的把，那就是变频器的控制器！
梅赫塔布有些懵，他其实并没有听懂这些，但是，他下意识的就觉得，这东西听起来很牛逼的样子，应该是真的了。
没想到，东方人居然还搞了一套全新的系统？
“你们的变频器，用的是正弦波还是方波？”果然不愧是全球最大的车展，能人很多，记者之中，就有人提出了这么关键的东西！
“我们自然要用正弦波，只有这种波形，才能让我们的电机更好地转动，对其他厂商来说，这或许很难，不过对我们不算什么，毕竟，我们太平洋集团拥有最先进的电子技术。”
“你们难道是用氮化镓来制造IGBT？”
这家伙，还真专业啊，知道变频器里最关键的部件就是这个IGBT！
秦锋笑了笑：“这个是我们的技术秘密，还需要保密。”
一千瓦以下的，还真不需要，用之前的部件就可以了，一千瓦以上的，尤其是到了以后扩展到电动汽车，峰值功率几百千瓦，氮化镓明显可以更方便地散热，在那么几秒钟的超功率输出下，也不会出意外。
没错，就是几秒钟而已，后世，某特宣称自己的电机功率是三百千瓦，足以吊打国内一些只有一两百千瓦驱动电机的电动车，其实，只要擦亮眼睛仔细看，就能知道这个功率是瞬间功率。
转速越大，功率越高，这是很简单的物理学道理，某特的瞬间峰值三百千瓦，那是在一万五千多转的情况下输出的，而正常的情况下，持续工作时候的转速比如说三千转，功率只有7.5千瓦左右。
高功率主要是用来加速的，在水平的公路上正常开动，其实就用几马力的动力足够克服摩擦力和风阻了。
当然，它的功率这样标定，还有一个原因就是用的是三相异步电动机，鼠笼式结构，已经有上百年历史的古老结构，国产之后，才开始用永磁同步电机。
而国内，一上来就用永磁电机，只标一个功率，也不区分瞬间功率和持续功率，一般都是一百千瓦左右。
至于国内走这种路线，当然还是因为咱们有着庞大的稀土资源，可以做相当不错的高端永磁体。
具体的技术路线，还是不能说太多的，省得被这些家伙们学去，总之，咱们的电三轮，就这样搞出来了，现在，到日内瓦车展上公开展示，跟着就会在整个欧洲
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