了！
“军车用的混动系统，和民用车辆的混动系统，还得有一定区别。”秦锋开始分析起来：“民用车，主要是在原本的结构上进行改动，甚至改动越少越好，这样意味着大批量投产的生产线改动小，但是，军车得大刀阔斧的改变。”
“怎么改变？”李润柱兴致勃勃。
“军车的传动系统非常复杂，发动机的动力经过变速箱之后，到达分动器，再传给前后车轮，而且，每一个轴都得有差速器，整套传动系统，就得几百公斤，我们要是给军车设计，那就干脆，把这些传动系统全部去掉！”
去掉这些复杂的传动系统，底盘更加简单，通过性会更好！
“在后轮上，我们塞进去轮毂电机，直接使用电驱动的方案，至于前桥，那就看军队的考虑了，如果对我们的全电驱动方案有顾虑，可以接入柴油机的动力，如果对我们放心，那前桥也是轮毂电机！”
军车的混动时代也会到来，首先混动化的，就是悍马这种车辆！
用了混动，不仅仅是提升了续航能力，而且，还能悄无声息地接近敌人！
这对特种部队来说，是急需的！在远距离的时候，使用柴油机，靠近了之后，使用电池的动力，为斩首行动提供来无影去无踪的运输装备！
这样一来，P0和P1这种肯定不能用，因为自己带不起车来，P4才是最好的选择，而且，还得是把电动机塞进车轮上！
最好的电机驱动方案，就是轮毂电机，就和电动自行车的后轮一样，电机直接集成到里面，这样驱动最直接！
但是，一般的电动车不这么搞，原因是多方面的，增加簧下质量就是一个难题。
车轮不仅仅要转动，还要能缓冲路面的颠簸，车轮越轻，悬挂系统的负担就越小，而在车轮上集成一个几百千瓦的驱动电机，那对悬挂系统是个巨大的负担。
不过，军车无所谓，看看那粗壮的螺旋弹簧就知道，这东西的承载力很强！
后世，国产的猛士军车，就是全电驱动，四个轮毂电机全部搞定，一切传动系统都去掉了。
所以，从纯燃油过渡到混动，军车并没有增重，因为把笨重的变速箱、分动器、差速器、传动轴之类的都去掉了。
但是，美国佬的悍马车没这么改，他们的后轮全部靠电机驱动，用的还是一个普通的车桥电机，导致后桥还得加差速锁，前桥有两种模式，可以电机驱动，还可以柴油机驱动。
这种模式，还是为
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