控？”马吉德是个内行，听到这个单词，立刻就反应过来：“这款飞机用的是电传操作？”
机械液压操作是没有飞控的说法的，飞行员拉操作杆到什么程度，舵面就改变到什么程度，飞机就对应转向，只有用电传操作，通过电信号来传递数据的时候，才会有飞控的说法。
在八十年代，电传飞控还是高大上的东西。
美制的f-15战机也是液压操作的，f-16是第一种用数字电传的，老毛子的米格-29是液压操作，苏-27原本也是液压操作，后来摔了样机，才装了电传，还是三余度模拟电传，都舍不得上数字电传。
此时，东方生产的这架轻型飞机，居然是电传操作？
“是的，我们的飞机虽然是轻型的，为了提升它的机动性，决定采用放宽静稳定的设计，这样就需要有电传操作，同时为了降低成本，我们决定在俯仰操作上用电传，其他方向还是液压控制。”
普通的飞机是静稳定的，也就是说，飞机在没有外界控制的情况下，有恢复稳定的趋势，这样可以保证飞行安全，但是飞机不灵活。
静不稳定的飞机，气动中心在重心之前，稍稍有姿态改变，飞机就会剧烈运动，这样的飞机难以控制，但是也代表着机动灵活。
这个静不稳定飞机，就有了稳定性多少的指标，放宽静稳定，可以让飞机更灵活，方便空战格斗，但是只有电传操作才能驯服它。
飞机三个自由度，静不稳定是重心和气动中心的关系问题，表现在俯仰操作上，所以，在这个方向上用了电传控制，其他方向则出于降低成本的目的，继续用液压操作。
这就和汽车一样，很多销量高的便宜车后轮依旧用鼓刹，就是因为鼓刹比盘刹便宜十几二十块钱，别小看这点钱，月销五万辆的话，就意味着一百万的利润，一年就是一千多万。
在八十年代末期，哪怕就算是单方向电传操作，也是相当高大上的了。
马吉德满意地点头：“好，东方的技术果然先进，你们究竟是修改了什么设计，需要改电传操作？”
“我们决定增大边条，这样可以让飞机的大迎角性能更好。”别兹留特科说道：“我们这款飞机在和f-16的缠斗中，绝对不能落于下风！”
这就是请别兹留特科过来的好处了，他的经验更丰富，在设计上，为了追求更先进的性能，愿意冒更大的风险！
后世的枭龙在试飞的时候，前三架都是小的锐角边条，到了04架的时
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