年底活动比较多。
葬礼、颁奖典礼还有演唱会这些，全都撞在了一起。
生意方面，事情同样不少。
例如收购特斯拉之后，将它和Fisker汽车工作室一起重组，已经成立一家“S电动汽车公司”。
公司商标就是个硬朗的金色“S”标志。
乍一看有点像超人的符号，也像是数字“8”，又或者是葫芦。
估计设计团队，专门研究过华人的传统文化，寓意都显得特别不错，还很容易被人记住。
合并后的S汽车公司，分别敲定出混动解决方案，以及纯电动汽车这两条发展路线。
前者主要协助传统汽车生产商，往新能源混动方向转型，未来靠卖配件、收专利费挣钱。
后者则是属于苏瑞的纯电动品牌。
“特斯拉”是个人名，大概就跟“小明”、“王三”差不多，况且投资界都知道特斯拉之前业绩糟糕，长期游走在破产边缘，因此并没有保留这个品牌的必要。
重新另起炉灶，让它们以一个全新的身份出现在人们眼中，能够将这家公司，跟苏瑞牢牢捆绑。
他在圈子里的名气，可比埃隆·马斯克大多了，对S汽车公司招聘人才、吸引潜在投资者，都会起到巨大的帮助作用。
最起码在未来几年之内，这两条线将会同时发展。
假如在未来，混动解决方案项目做不好。
那么苏瑞可能会考虑，自己砸钱收购一家传统汽车厂商，争取拿下既存在里程焦虑情绪，又希望降低用车成本的那部分用户。
在电动汽车解决充电难、里程短的问题之前，混动汽车在欧美国家可能会更有市场。
但暂时还不确定，到底有多少车企，愿意跟S汽车公司开展合作。
主要是苏瑞还要生产纯电动汽车，等于成了那帮传统车企的竞争对手。
给S汽车公司送业绩，明显有点资敌的意思。
日系车企正忙着研发氢能源汽车，德系、美系车躺着吃老本，估计只有国内的车企，会对这些混动解决方案比较感兴趣。
反正研发混动解决方案，比纯电动汽车省钱多了，这有助于帮他熬过最艰难的“拓荒”阶段。
现如今S汽车公司的任务，主要就是研发中高端量产车，多积累些技术专利，为筹备超级工厂做准备。
资金可以分批慢慢投入，苏瑞的压力暂时不算太大
另一边
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