仅运量大，而且人也比较轻松。
但因为受到季节性的限制，这样的运送并不太方便。
至少大雪融化之后的所有时间里，都再也用不成爬犁。
想要在这样的情况下在两者之间进行运输，除了人力手提肩扛以及利用牲畜进行驮运之外，没有其余任何的办法。
这样的运输量当然是远比不上爬犁。
解决如今这困境的办法也不是没有，就是韩成做想的制作驴车和鹿车。
在有了爬犁并拥有制作木轮技术的前提下，对于青雀部落而言，制造出双轮的驴车出来并不是一件多么难的事情。
因为爬犁下面装上两个大木轮，就是驴车的基本构造。
剩下的诸如怎样才能让‘爬犁’和木轮结合的更为牢固、怎么样才能让车轴以及木轮变得更为结实，能够承载更多的重量这些东西，都可以慢慢的进行摸索，不算是什么太大的问题。
真正的问题所在，不是在驴车以及拉车的驴子，而在于路。
鲁大师曾经说过，走的人多了也就有了路，似乎并不是太难。
只是这时候这种用脚走出来的小径只适合人走，并不适合更宽的驴车行走。
想要驴车通行，就必须修建出一条更为宽敞且平坦外加坚实的路出来，不然的话，修建出来的驴车估计走不了多远会被卡掉轱辘。
修路不是一件什么轻松的事情，这点只需要看看秦朝之时为了修建驰道动用了多少人力物力，耗费了多少钱粮，又死去了多少人就可以知道。
秦朝当时修建的是通往全国的驰道，远远超过了韩成的这种小打小闹，两者似乎不能在一块比较。
但只要再将青雀部落现在的人力物力以及部落的规模和大秦做一个对比，立刻就能得出这种类似小打小闹一样的路，对于目前的青雀部落而言，将是一个多么浩大的工程。
甚至于和两年前进行的扩建青雀部落，在外围修建的这一圈高大的围墙相比，也容易不到哪里去。
也正是因为如此，关于建造带轱辘的鹿车或者是驴车这类东西，在青雀主部落和铜山分区之间进行交通运输的事情，一直都被他有意无意的给忽略了。
如今再次想起，并进行深入的思索，除了那八个自铜山归来的人作为诱因之外，最为根本的原因是年前打下了半农部落，得到了一大票的人手。
有了这些人手，在青雀主部落和铜山居住区之间，修建出一条将近有两百里距离的道路，也就
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