泉城连着下了两天的雨。（）
确切的说，是整个华东和华南地区，都笼罩在了一大片迷蒙的降雨带中。这场雨，对所有的快递企业都是一个巨大的考验，对于年轻的大东快递来说，更是如此。
首先是航空运输，持续的降雨中，起降窗口期出现的次数非常少，而这些非常少的时间要首先保证客运飞机的起降，留给货机起降的机会非常少。大东航空方面做出的应对措施是，充分利用夜晚的几次起降窗口期，全力以赴保证货物长距离中转；
其次是道路运输，客观的说，随着国家公路网的完善，下雨天对公路运输的影响并不算大，在适当降低行驶速度的情况下，基本可以保证货物安全及时中转；
再次是仓储和分拣。大东快递已经在全国的近百个大中城市购进土地，并建设了自己的仓储和分拣中心，而且使用的是国内分拣速度最快的智能分拣设备。同时，在穆老板的指示下，仓储空间和分拣能力都预留了提前量，所以，主要的分拣枢纽都没有出现货物积压现象。
好吧，上面全是好消息，这并不意味着，大东快递真的发展到了非常完美的程度，真正的考验，在基层网点的仓储和派送环节。
连日的降雨肯定是影响派送效率的，即使所有的快递员依然在冒雨工作，但是基层网点的货物依然堆积如山，随时都会有爆仓的危险。
而基层网点一般面积较小，有的可能就是一间小门脸，一旦爆仓，货物就面临淋雨甚至浸泡风险。
而这不仅仅是哪几个网点或者哪几个分公司面临的问题，而是降雨带之下数个省份的每一个基层网点都面临同样的问题。
当天气预报说降雨还将持续三到五天的时候，一场史无前例的大动员展开了。
首先是常规手段。所有降雨带之下的业务区，不论是省级分公司还是地市分公司又或者县级公司的管理人员，全部上一线送快递，缓解一线工作压力；
其次是非常规手段，而非常规手段分为两部分。
第一，大东快递国内所有不处于降雨带的分公司，同样执行公司管理人员下基层送快递的紧急政策，当然了，出于兼顾管理的需求，他们在当地下基层即可。
第二，从全国降雨区之外的省份抽调基层快递人员，分赴降雨区省份支援派送业务。
常规手段是快递公司以前就用的制度，宣布执行就可以，而非常规手段是穆东本人提出来的，这让朱雪松在内的大东快递一众高管有些吃惊。
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