功率对航母而言太小了。
朱靖垣前世的早期核潜艇用的反应堆，功率甚至不到两万马力，目标仅仅是让几千吨的潜艇跑二十五节。
八到十万吨级别的大型航母，要达到最少三十节的门槛，至少需要二十万马力。
所以航母要用潜艇的反应堆就必须堆更多的数量。
朱靖垣前世第一型核动力航母企业号（cvn65），使用的反应堆就是在潜艇反应堆基础上修改而来的。
为了满足航母的航速需求，直接装了八个潜艇用反应堆，就传统大型舰船的锅炉一样多了。
而这么多的反应堆也让让企业号成了有史以来航速最快的超级航母。
以后得尼米兹和福特级的速度都不如企业号。
企业号的缺点是反应堆数量太多，占用了大量的舰体内部空间。
关键是建设成本异常高昂，几乎是一艘小鹰级的两倍，维护起来也是非常的麻烦。
小鹰级四号舰肯尼迪号（cv67），是在企业号服役之后开工的，本来计划是在建设过程中改成核动力。
结果国会山的老爷们被企业号的建设和维护费用吓怕了，最终继续作为常规动力航母建成。
到了尼米兹级设计的时候，他们更是坚决不同意采用冗余度更高，设计难度更低的四个中型反应堆的方案。
要求使用设计难度最大，冗余度也较低的两个大反应堆的方案。
反例是法兰西的戴高乐号航母，只装了两个潜艇用的反应堆，最多只能跑到二十七节。
放到二战的舰队航母中都是垫底的存在。
大明现在的第一代潜艇用反应堆，功率就已经达到了四万马力，但对于航母而言仍然不太够。
至少要六座反应堆，才能把十万吨航母的速度，推到三十节的及格线以上。
这个建设和维护成本仍然会比较难看。
再加上对核动力战舰的需求并不迫切，也不需要马上拿潜艇用的反应堆来凑合。
所以就开了一个专门的项目去单独开发。
不过现在的大明，也还没有实际去折腾八个反应堆的企业号，关键是在财政上比美利坚当时更加宽裕。
所以朱靖垣不追求极限的用两个大型反应堆，而是给出了四个以内的相对宽松标准。
在冗余度和技术难度以及使用成本上都比较合适的数量。
在这样的基础上，大明的核动力航母的设计和建设难度
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