对于大明方面提出的贸易合作方案，露西亚人在原则和大方向上没有提出异议。
然后就开始了细节层面的讨论。
具体选择那些铁路线，哪些类型和级别的城市，自由贸易区要划定多大的范围，贸易区的管理和税收标准，合资公司的经营范畴和税收标准等等。
露西亚人在方向上不反对，就说明合作意向已经确定了，然后就可以找其他人来谈了。
露西亚是这次合作规划的主要目标和关键目标。
朱靖垣前世的世界，有两条完成的神欧大陆桥和和一条规划中的。
第一条就是露西亚自己的铁路，所以是从北方绕过蒙古高原，走鲜卑荒原抵达海参崴。
第二条是神州方面参与的，走蒙古高原、西域，出阿拉山口，经安西、露西亚到泰西。
第三条是规划总的，走江南、云南、南洋、天竺、波斯、大食、奥斯曼进入泰西。
前两条就不用说了，第三条最大的问题，是沿途地区的地形太过复杂了，沿途国家的关系也有些掰扯不清楚。
总体而言，只有天竺地区稍微平坦一点，其他地区基本都是高原、山地、丘陵。
而且这条线非常靠近南部的大洋，要在一定程度上跟海洋运输的竞争。
朱靖垣记得直到自己重生的时候，第三条神欧大陆桥似乎都仍然都只是设想。
相比前两条大陆桥，它最大的优势就是可以完全绕开露西亚。
三条大陆桥都有的优势，是可以绕开南方被美利坚和天竺控制的海洋交通线。
现在这个世界，以目前的工业水平，修建这条大陆桥的难度太大。
虽然现在这条路线沿途的地区局势大变，从奥斯曼以东都已经是大明统治的范围了，在政治上的麻烦少了很多。
但这与此同时，南方的大洋也基本都是大明的势力范围了，直接走海运同样非常安全。
所以大明现在搞内陆铁路，就是真的是是为了内陆的交通，在靠近小西洋的地方修建这种铁路的意义大幅度的降低了。
如果不考虑这条南方路线，还要修建连接神州和泰西的直达铁路，就必须要经过露西亚的领土了，现在也还是这样。
所以大明要先跟露西亚人谈妥了，然后才能去找其他人来加盟。
其他人就算是不加盟，大明单独跟露西亚做生意，也是可以接受的。
另一边，普鲁士的威廉·弗雷德里希·路德维希
…。。