而南洋水师的根基就是郑芝龙的福建水师，这两支水师战船看起来不少，但这些战船只适合近洋而不适应远航。如果不是这样，当初王夫之和郑鸿逵出使欧罗巴也不会坐葡萄牙的海船了，关键问题不就在于大明没有适合远航的战舰么？
虽然朱慎锥已让工部想办法，重新启用当年郑和舰队的造船技术，着手重建大型远洋战舰。可别忘了前面说过，郑和舰队的一手资料在正德年间就莫名其妙“失火”被焚了，就连当年承担郑和宝船的南京龙江船厂和福建长乐船厂也早就今非昔比，根本就没了这些技术。
从其他资料中找寻图纸，并用这些不完善的图纸来重建郑和宝船谈何容易？何况大明的造船工匠技术能力也不强，造那些福船、广船、沙船还马马虎虎，可要建造大型战船，尤其是重现当年的宝船暂时已无可能。
在郑和下西洋之后的两百多年中，大明的造船技术一落千丈，所造的船只从最初的巨大和适应远航转为小型近洋船只，从而导致了技术断裂和退步。朱慎锥在王夫之他们出使欧罗巴的时候就交给了他们一个任务，除去正常外交接触外，还需要在欧罗巴寻求造船技术的合作，并招揽欧罗巴造船业的技术人才等等。
这件事如今进展的还算顺利，虽然欧罗巴各国对造船技术极为看重，各国造船厂可以说是严防死守的区域，至于那些技术人员就更不用说了，都是各国的宝贝。
但在王夫之和郑鸿逵的努力下，他们还是说服了瑞典方面，出于政治考虑，瑞典那边对大明开放了欧罗巴的造船技术，瑞典在造船技术上虽不是欧罗巴最先进的，可也不算差，有了瑞典在这方面的支持和随船来到大明的一批欧罗巴造船工匠，在接下来的大明造船业中必然会有巨大的进步。