那么剩下能阻碍鹿角继续发展的就只有交通了。
要想富先修路，这句话真是一句至理名言。
而想要解决交通问题，靠白川枫自己当然不可能。
这必须需要秋田政府及专营交通的运输业巨头出面，才有可能把这件事做成。
秋田政府自不用说，佐佐木喜久治和白川枫正处于蜜月期。
而且在秋田县内新建一条铁路，本县的所有人都不会反对。
这是利国利民、功在千秋的好事。
上至秋田下至鹿角，所有的政府机关全力配合，在短短三天之内就拿出了一份详实的数据报告。
这是来自秋田政府层面的帮助，那么运输业呢？
白川枫把目光放到了紫明会中，在这里有京王集团、东急集团、小田急集团三大行业巨头。
论线路规划、铁路建设，他们绝对是行业内的权威专家。
但是和未来的JR及新干线不同，这三者都属于私铁，即私营铁路企业。
要想打动他们，大义情怀不值一提，只有足够的利益才是最好的说服筹码。
但这种涉及铁路建设的巨额投资，总不能单靠一张嘴就说服别人吧。
那么详实的资料，耐得住考证的数据，就是最佳的说服手段了。
整理的资料分发下去之后，白川枫也亲自做详情解说。
“永田桑、小川桑，根据数据统计最近一年鹿角市的常住人口相较去年提升了25%左右。
市内各行各业的经营活动，都有不同程度的提升。
另外按照数据推算，在此后几年这一增长趋势还会继续进行，至少为未来三年内不会放缓。”
所谓的常驻人口提升，其实就是之前外出打工的人减少了。
随着白川电器耳机工厂规模的不断扩大，除了创造的直接就业岗位，附带的经济活动也养活了一大批人口。
这些人大多都是常住鹿角市，所以都被算在了人口增长的比例中。
而这一过程按照白川电器的内部预估，至少要持续两年以上。
人口增多，交通需求才会旺盛。
永田正和小川和夫当然也明白这个道理，不过这还不能让他们为此下定决心，去投入巨资新建一条铁路。
他们想要更详实的数据，而白川枫也没让他们失望。
翻到下一张表格，白川枫指着上面的数据道。
“鹿角的主要交通需求
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