的目标很明确。那就是全国甚至全球的出租车市场。
特别是华夏的出租车市场，徐华盛早就开始布局，在全国不惜重金拿下出租车公司的运营权。
华夏对出租车的需求会越来越大，未来整个华夏市场，出租车的保有量将会超过百万辆。
相对于普通家用车，出租车每天的行驶里程是非常多的。用电车会节省很多。同时这么大的行驶里程，对于车子的质量要求也会很高。
如果用出租车来训练智能驾驶，效果会非常不错。
最最重要的是，通过出租车，可以让全国普通老百姓都能体会到电车到底如何。还可以通过全国各地的出租车，来布局全国的充换电网络。
先用出租车验证技术，验证成熟度，培养潜在用户，布局充电网络等等。
等这些都成熟了之后，那么新一代的车型直接发布，直接推向市场。在推向市场的时候，华盛集团已经完成了所有布局，到那个时候电动汽车就不是个大玩具了，而是真正的好用又省钱的产品。
除了出租车之外，还有大巴车，还有物流货运车，还有电动叉车，工具车等等。
不过这些所有的东西，都会华盛系的公司自己先用。毕竟自己用，产品再烂也没事，一边用一边收集各种数据一边改进。
等产品变成一个非常成熟，非常稳定的产品后，才会正式的推出市场。
轿车，大巴车，货车，工程车……
徐华盛看了一圈之后满意的点点头。
按照目前的进度以及技术储备，三到五年内，第一代产品就会上市出现在公司用户手里。
等这些产品开始使用之后，华盛集团可能会用一个报废年限的事件来验证技术，积累口碑。
按照出租车的报废年限，也就是八年。如果有这八年的口碑积累，那么这批出租车司机，大概率就会成为第一批电动车用户，因为他们是最了解电动车的。
对于电动汽车来说，只要基础设施完善，用户认可，再加上比较低的用车成本，到时候其他国家不说，华夏绝对可以让电动汽车快速渗透。
石油美元，如果石油使用了大幅度降低，石油美元又如何维持呢？
再说了，徐华盛的布局可不仅仅只是电动汽车，电池，在能源终端，现在华盛集团也在努力投入研发和布局。
第四代核电已经在研发当中，连可控核聚变华盛集团都在研究。
一单这些技术投入使用，将会改变
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