为乌有了。”
江安可以说是几大国有车企里面，把自主品牌做得最好的优等生了。
所以老陈的前任基本都是调到别的车企去救火。
但收效甚微，能平安落地就算不错。
吃了几十年的红利，各方都只会盯着眼前好处，连工人都不会愿意跟着改变。
还是那句话，雪崩的时候，每一片雪花都不无辜。
只是巍峨的雪山没了。
陈总慢慢点头：“感谢你从市场的角度，提出中肯建议，我对关于摩托车品牌的态度也更清晰了，那么我是不是能坚持对江安这么多合资品牌的改革，保证在这场变革中能获得更多支持，就看你的销售了，所以我想再把江安旗下其他的新能源车销售逐渐交给你的团队，用领先的销售模式，来带动局面。”
就像艾拉只是长江汽车旗下六七个品牌之一，以前还是排倒数二三的差等生。
现在一跃成为学霸，老常也在逐渐把另外几个优等生交给他。
老陈也想用这招。
当然他不是因为找到了接班人就给自己卸担子，而是可以腾出手，也更有话语权去清理那些旗下的合资品牌。
江安才是全国所有国企里面，拥有合资品牌最多的存在。
每一条品牌背后，无论现在卖得好不好，都是一大堆攀附在这条藤蔓上的歪瓜裂枣。
还有无数当年拍板引进、取得过辉煌的人要保住这些丰碑。
阻力大极了。
秭小伟虱子多了也不愁：“京西汽车是家越来越成熟的商业机构，正在准备上市呢，试试看吧，只是这长牌汽车、江安汽车也加入进来，销售业绩太惊世骇俗，对我可有点树大招风啊。”
之前的艾维塔轿跑和龙猫，光这两款车就保证秭小伟今年收益过两百亿。
对两三千亿总额的汽车销售来说，百分之十的营销成本简直洒洒水，分摊到几千家4S店的管理成本、销售提成、推广营销，绝对在百分之三十以上。
只是这种网红效应聚集到一个人的身上，确实有点恐怖。
陈总也被他这种无意识的凡尔赛惹笑：“你这个年纪，能赚几百亿还这么清醒沉稳，已经很难得了，看得出来你也不是个追求个人享受的招摇性子，这车还是别骑了，你就不怕在校园被认出来？”
秭小伟叹口气，内心承认前辈说得对：“我也就来这边才骑车过过瘾，平时都完全隐居在校园里，确实太拉风了不合适，可我也是
…。。