秭小伟只能摇头开车。
简言之，就是互联网企业们把自己的各种新科技、智能化朝着传统工业整合下手。
二十年前有一波ERP软件的企业资源整理体系风潮。
各大公司都在搞电脑数据化，整个企业每个环节都能在电脑上一板一眼的呈现。
实际运行后很有点水土不服，和传统企业运行方式产生了很多问题，反而带来很多成本。
很多传统企业也是跟风上了磕磕绊绊，就又放弃退回去。
转型哪有那么容易，要从老板到基层工人全都适应新的模式。
很多传统企业家对这些新技术都不以为然。
MRO差不多算是不断升级到现在的思路版本，既然从上到下改变不容易，那就从外到内。
外部公司把各种改进方案做好、配套、培训给生产企业，甚至连销路都找好。
从生产型制造向服务型制造转变，市面上需要什么就琢磨怎么迎合生产。
老常以前嗤之以鼻的产品经理造车，其实就是这种模式的雏形。
互联网思维如何转移到制造企业，已经是目前正儿八经写进政府报告里面的新型工业化模式尝试，国家统计局给出这部分现有规模是两万多亿，占工业总产值的百分之五左右，争取五年内到百分之十。
但具体怎么做，秭小伟观察思考了半宿，觉得还是个放水养鱼，八仙过海，最后择优而取的局面。
遥遥领先为什么能接到那么多车企合作的车型，不光是程大嘴能吹，而是真的有东西。
他们从通讯设备到手机制造，积累起来的很多智能化生产管理，确实吊打传统车企制造模式。
当然也有一定国资行政的撮合，在要求推广这种新模式。
之前艾维塔相关设计部门的人就说过点。
所以主动被动的配合度也参差不齐。
老陈似乎就不咋认可。
京西这十多二十年来做了大量自营店，其实引导参与了很多生产项目。
强哥又是个自己对智能化管理非常感兴趣的家伙，他那套基于物流智能化的思维被注入了不少京西的配套生产厂。
也积累了很多经验，据说已经是工业供应链技术和服务市场的最大供应商，每年一百多亿的产值。
但仅限于京西商城面对的那些厂家，没有对外征战过，商业化市场化的步伐有点瘸。
准确的说就是像积累大量技术的遥
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