没错，作为车企都很少会生产这种售价超低、利润微薄的车型。
秭小伟接手艾拉汽车的时候，这边不是刚爆出过因为卖八万多的小车，芯片涨价就导致卖一台亏一台，索性停了这个系列。
这话有点夸张，但肯定说明利润太薄就不做。
可江安是国企，当年起步就是做日系铃木的超小两厢车，到现在都保持各种车型都有全国车企行业里面的最低价位。
主打个为人民服务，造老百姓买得起的小车车。
所以艾维塔要冲击中高档价位，才这么难。
消费者心目中的江安车，从来就不是什么高级货。
等秭小伟好不容易按捺住T姐的情绪，思忖着回来跟常月玲商量是不是要立刻给董事长汇报开厂的事儿。
这边的董事长已经拍板：“我调三个车型给你，所有涂装、总装、发动机组装、电池组装的设备到配件都是现成的，甚至连工人都可以配备前期带领，立刻过去开工生产出品！”
秭小伟更懵：“什么车型？”
这回换到陈总来翻自己手机了：“一個是你上次直播间卖过的那款出租车型，那是我们之前畅销十年的三厢车型，所有物料成本、配套设备成本都已经趋近于零，直播间上次卖九万九都有利润，这次如果过去建厂拉动综合成本可以到7.8万，四百公里续航哦。”
看着千亿级老总变身卖货佬，常月玲还是悄悄起身去给董事长打电话。
秭小伟讨价还价：“刚不是说了三十五万泰铢吗，七万以下啊，这个可能有点吃力。”
但心里还是明白，光凭个纯电空调，在四五十万铢价位，已经有很大竞争力。
陈董事长翻车型照片给他看：“你是江州人，肯定知道这款小奔车型……也是从十年前开卖，17年开始出纯电车型，去年才停产，正好把所有生产线挪过去，三百公里续航，单价成本可以低到4.8万。”
秭小伟惊呆。
他就是从这款车学的驾驶，十来年前秭伟昌以前宽裕的时候，也买过辆这种燃油型号来装逼。
那会儿还卖七八万呢！
长江汽车就从来没生产过这种超级廉价车型，准确的说，这种叫微型车，很多就是从日系本土法律要求的Kcar，0.6升排量的的小车模仿而来……
嗯，就秭小伟山脊上那辆四千块的面包车，新车好像也就是四五万，实际上都是脱胎于江安汽车当年跟铃木合资生产拿到的技术。
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