光靠斩人立威，不可能让人心悦诚服。
秭小伟有雄厚的业绩，但落到实处还要有精准的布置安排。
他把这点细节补上，瞬间让艾维塔所有人服帖。
就这么简单。
站在秭小伟的角度，这辆艾维塔轿跑实际上本体比高和那辆车更有前途。
就好比俩孩子，那个已经多才多艺了，但非要搞一身刺青纹身彰显个性，那机甲风的外表就自我限制成了小众车型。
这四平八稳的孩子，就像未曾雕琢的璞玉，有针对性的调整下，就能释放出更多光彩。
最后成了他坐在驾驶座，强哥副驾驶，常月玲再坐斜对角拍照。
CEO包括那个“被斩掉”的设计主管、外籍总监只能挤在后排伸长脖子，周围窗户边全都站满人侧耳倾听，手里疯狂记录。
“这个方形的赛车方向盘，其实我也喜欢，但大众消费者未必，转把的时候很不习惯，所以我们从一开始就提供两款可选，甚至可以作为促销赠送多一个方向盘，可以让消费者后期自行备换……”
“看见没，你们这个中控主屏的操作逻辑，已经比之前的SUV又复杂了些，艾维塔现在走进了误区，外观设计上拼命简洁，软件操作使劲复杂，就像是收拾家里，把所有乱七八糟的东西都藏进柜子里，看起来外面很干净，可实际上要找某个功能的时候就特别麻烦，太多支离破碎的选项了……”
“无线充电板可以取消了，这是最没用的新能源车标配，不如换成可以伸缩的充电线，重点全集中在这个中央扶手箱，我的团队已经有非常多相关方案，你们可以结合探索……”
“前排车窗控制居然做到中控台上，怎么脑残怎么逆反怎么来是吧？后排车窗都在门上，前排非要这么另类，还占用了最宝贵的中控按钮，用户对新能源车吐槽最多就是没有实体按钮，你们保存了这五六个，然后分成四个车窗按钮？这不是买椟还珠吗，改成空调出风模式切换，驾驶模式切换，车内运动模式切换……”
还有人问：“什么车内运动模式？”
秭小伟不苟言笑：“你说呢？”
副驾的强哥已经放声大笑起来！
常月玲装着没听懂。
其他人才赶紧哦哦哦的记录下来。
总之在秭小伟看来这辆车有非常多离谱的过度设计，为了设计而设计，没有逼格也要制造逼格的傻逼细节。
可能问题就出在找了一群欧洲设计团队，搞
…。。