怎么追？
还要花三年争夺宝座？
打鸡血也不是这么打的吧。
长江汽车去年一共一百万出头，还是靠着四五个品牌系列分别冲击。
艾拉是唯一的纯电品牌，卖了二十万都是靠最后的直播间十万奇迹占一半。
仅仅人家的十分之一呀。
凭什么比？
其实他们没发现，大家如果认为考清北是开玩笑，内心其实已经把自己定位在起码是个一本的级别了。
教培老师很熟悉这些鼓励伎俩：“多的我不说，我只简单解释两点，首先为什么梦想汽车价廉物美，是因为他们在新能源技术方面做足了所有准备，把整个供应链、生产系统做到了极致，对不对？每个研发中心的工程师都告诉过我，做梦想汽车的供应商是最痛苦的事情，因为要求严格利润微薄，唯一的好处就是量大，这就是价廉的原因！”
这点所有人都认可点头，心里多了点信心，营销总监还是在了解情况不是瞎说嘛。
秭小伟的优势就是脱离出汽车从业人员的行业视野，尽量用互联网从业者的思路去看待：“那为什么他们整合了十多二十年才爆发呢，因为最关键的很多插混技术专利，2019年到期了，这家不干人事儿的花旗公司九十年代就申请了一堆插混离合器专利技术，不生产一辆车，就坐收专利费，赚得钵满盆满，所以大家都默契的只少量生产保持研发，直到失效开始爆发，这点技术成熟的物美大家也都认同吧？”
业内都知道这事儿，梦想还交过保护费，顺势在这个基础上搭车搞了些专利。
长江汽车也交过，但大多都是象征性的搞技术探索储备，搞懂了就不大量开发上市，因为那是按使用辆数收。
没做几辆自然就不用多交钱。
总之就是混动车爆发在2020年后是个必然结果，而整合好了所有供应链的梦想汽车开始肆无忌惮的卷死人低价战略，也就顺理成章了。
这是人家默默修炼准备了二十年的技术、管理凝结成果，该人家爆发。
所以秭小伟一点都不嫉妒：“国企是做不到这么卷的，我刚来这里，艾拉ceo常女士就告诉我，长江和梦想是民营企业中唯二的两家全产业链，现在他们做到了极致，可能我们还没有，但没什么，我相信我们把成绩做出来以后，董事长那边会发力做好这部分，因为梦想做好了生产部分，我们强的是销售……”
不知不觉，所有人开始有点信他的说法了。
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