型会议。
反重力技术是非常重要的，未来肯定能在航空航天领域发挥巨大的作用。
正因为如此，航空工业集团和王浩的反重力研究组达成了合作。
这一次的大型会议，有一个重要议题就是确定相关合作，航空集团每一年提供十个亿的基础经费赞助，支持反重力研究组，研发反重力相关的飞行装置。单独反重力研究组肯定无法制造出飞行装置。
事实上，之前航空集团已经派出了专门的技术团队，来反重力组考察相关的技术，并论证合作的可能性。
他们的最终目的，就是研发出反重力技术的飞行装置。
王浩对此也是非常感兴趣的，他回到了西海大学以后，就马上去了反重力性态研究中心。
过去的一年时间里，反重力相关的研究也有了突破，他们使用新型的材料，制造出96％超高强度的横向力场。
当王浩来到研究中心的时候，里面正进行着技术论证会议，议题就是反重力飞行技术，直白来说，就是怎么实现，利用反重力技术达到让装置飞行的目的。
王浩从后门进入，就听到航空集团的技术代表柯晋南，正做着相关的报告，说着最关键的技术缺失，「动力！」
「我们不可能在飞行器上进行高功率的发电，但是高功率的电力怎么供应？」
「我们最新的论证，可以试着采用一种混动技术，可以用低功率的发电，配合航空发动机，来制造出一种新型的飞行装置，反重力技术可以减重……」
后面的内容，王浩连听都不想听了。
混动？
如果是使用航空发动机来制造飞行器，根本就没有必要再进行混动。
现在航空发动机支持制造的飞机已经相当先进了。
即便是加入反重力技术，又能怎么样？依然是依靠飞行器飞行的空气流动，来让航空发动机起到作用。
如果要制造反重力飞行器，自然是以反重力技术为主导，来实现全新的飞行方式。
‘混动，，简直是可笑啊！
但是，动力问题怎么解决？现在的电池技术，支持制造个无人机还能实现，制造大型可载人
飞行器……
不可能的！
「电池，才是最好的解决方法，但超高功率的电池，也只有超导电磁技术的电池，才能支持。」
「但是，潘东那个团队，SMES储电做了两年都没完成，更别提，把大型装
…。。